快递寄存超4小时收费 速递易新规引发众多投诉

　　用户声音：

　　“4小时”时间太短，上班族只能下班后取快递，希望能延长一点时间。

　　速递易：

　　主要是为了提升智能柜的利用效率。新规实施后，平时的4小时内取件量相比以往提升了60%以上。

　　经历双11购物狂欢盛宴后，有些人开始遭遇收货的烦恼。速递易快递柜日前在重庆、南充等5个城市试点，将免费存放48小时改为4小时，超时要收费1元，引发热议。速递易基于什么考虑出台此项收费新规？“4小时”的时间设定是否合理？其他快递自提点是如何运营的？成都商报记者昨日就此进行了采访。

　　用户吐槽：

　　“4小时”时间太短

　　11月11日起，速递易在重庆、台州、南充、潍坊、襄阳等5个城市试点实施4小时免费寄存新政策，超出按每24小时1元收取超期费。此前，速递易免费存放时间为48小时。不少用户质疑，速递易选择在“双11”快递最多之时实施这些政策，“有趁火打劫的意思。”更多人吐槽“4小时”时间太短。有网友认为，“理解速递易的做法，但不赞同免费寄存时间这么短，因为大部分都是上班族，只能下班后取快递，希望能延长一下时间，8小时也比较好吧。”

　　某快递公司小哥黄先生认为，速递易新规可以提高快递柜周转使用率，对此快递员是欢迎的，但前提是消费者能够接受。

　　据了解，速递易新规实施后，收到了不少消费者的投诉。针对投诉，速递易调整了部分措施：如果出现未收到提醒或快递员未通知就进柜，导致产生超期付费的情况，顾客取件时可进入“我要投诉”界面进行免费取件，但仅此一次。如果不愿意使用速递易，也可通过柜子操作或致电速递柜热线，选择取消服务，以后该电话的所有快递都不会进入速递易柜子，隔日生效。

　　公司回应：

　　提升柜子利用效率

　　出台此项新规基于哪些考虑？速递易有关负责人昨日向成都商报记者表示，“目前速递易已在全国近80个城市开展服务。3年多来，速递易为小区业主保管过6.5亿件包裹，平均每个包裹保管时长超过15小时。这个数据在内部引发了激烈讨论，焦点主要集中在资源的利用效率上。目前，智能柜这个行业的投入已超过100亿规模，如果不能在资源利用效率上有质的改变，那么智能柜行业就无法完成优化快递末端配送效率的使命。我们预计超过70%的用户都能在4小时内取件，智能柜的周转率能有效提升三倍以上。”

　　为什么是4小时之后就收费？“4小时这个时间段是由快递行业的特点决定的。快递行业每天有两个派件高峰：上午9点~11点和下午2点~4点，双11期间很多地方还会出现夜间派件的高峰。这些派件高峰期之间的间隔大约是4小时。如果我们能够利用价格机制提升4小时内的取件量，那么就有更多的箱格资源留给下一波派件高峰。”速递易相关负责人称，“从目前的数据监测来看，这个目的已达到：推出新规后，平时的4小时内取件量相比以往提升了60%以上，这些空余出来的箱格资源极大地提升了后续的派件效率。”

　　对于未来是否会在其他城市实施这一新规，速递易相关负责人表示，“成都以及其他城市会视试点市场效应陆续开展。”

　　盈利探索：

　　收费模式或是行业趋势

　　目前，成都市场上主要有速递易、易泊、京东自提柜、邮政智能快递柜等。此外，用户自提点还有菜鸟驿站等。

　　据悉，目前速递易在成都已覆盖超过2500个小区，占据的市场份额较大，两年前就推出了向快递员、快递公司收费的模式，收费标准为：小格子0.4元/次，中格子0.5元/次，大格子0.6元/次，算上折扣，平均0.2元~0.3元/次。

　　易泊在成都300多个小区布局了站点，有近40000个格子。记者从易泊客服运维部经理郑原处了解到，目前易泊的盈利模式和其他多智能快递柜行业一样，主要有向快递员收费和广告收费两种模式。向快递员收费方面，“投递一次0.5元，加上红包抵扣，算下来实际投递一次约0.25元。”

　　在郑原看来，快递柜投入成本较大，包括租金、电费、通讯费、维护费等。起初为抢占用户，纷纷推出免费政策，以致大家习惯了免费模式，转为收费后，一些用户难以接受。在形成一定规模后，后期如何收回成本、如何可持续运营摆在了快递柜企业面前。“试行向消费者收费的模式或将是行业趋势。”

　　京东两年前就在成都加入了“格子大战”，目前在校园、小区投入了超过200个智能快递柜自提站点。京东人士解释，为了鼓励消费者使用自提柜，京东对自提柜消费者采取免运费策略；菜鸟驿站的运营模式，除了在收件中向快递员分成，还有寄件服务、引流增值服务等。消费者选择菜鸟驿站为收货地址的，收到取货短信后，5天内是免费的，逾期未领的包裹，会将包裹退回或视自身情况收取包裹超期保管费用。

　　电商的兴起，带来快递业的繁荣。针对如何解决快递配送最后一公里的行业痛点，以智能快递柜为代表的快递自提模式应运而生。但快递柜在快递市场、广告、社区金融等方面的盈利模式还不明朗，难言有效。快递柜前期投入、后期运营成本如何分解？“最后一公里”的费用如何在消费者、快递柜投入方、商家中协调分摊，这些都值得各方探索。