网约单车尴尬：车身贴骗钱二维码 管理靠“猎人”

　　身为摩拜猎人的小跃跃一拍一个准，拍照时需要把场景、编号等细节一个不落，避免“误杀”。最久的一次打猎，小跃跃花费了40多分钟，最终在一个高层建筑的一楼楼道内成功找到，“一般打猎最多维持20分钟，但我挺倔，当时就是发誓要找到违停。”

　　每成功举报违停一次，“猎人”就可以获得摩拜信用分+1分的奖励，初始值100分，从8月底当上“猎人”至今，小跃跃已有923分的信用分。

　　“当信用分低于80分，用车半小时将收取100元。违规停车被举报后，用户就将减去20分，若想加分只能举报他人或完成一次正确使用停车。”小跃跃介绍。

　　类似小跃跃这样的正式“猎人”还有30多名，分布在北上广深四座城市中，猎人的考核评选制度严苛，想当上“猎人”还必须先当一阵“实习猎人”，“我们正式‘猎人’群里有30多人，实习群目前也有30多人，需要培训一段时间考核通过后才可正式加入‘猎人’。当‘猎人’的人也是各行各业都有，从快递小哥到公司高管，从90后跨到70后。”

　　信用计分有用吗？

　　还需要多方协力解决

　　按照摩拜广州所给出的损毁率数据，每一万辆摩拜单车即有1000辆遭到人为破坏。事实上不止新共享单车容易遭人为损毁，2009年即开始运营的市政公共单车的污损率也居高不下，“公共自行车不能带人，但就有家长把孩子放在车头篮子处。”旭日自行车董事长李旭接受采访时表示，“自行车的链条、轮胎、挡板这三处最容易遭到人为破坏。”

　　对于单车易遭破坏的问题，摩拜在设计之初便着重在易损毁部位加强防护，比如将链条取消换为轴传动，这也让每辆摩拜单车造价成本达3000元。

　　道高一尺魔高一丈，即使摩拜努力以科技加护，也阻挡不了10%的损毁率。

　　摩拜设计积分体系，也是希望借由文明守则公约约束用户。但在OFO共享单车眼中，此举并不能有效制止损毁行为，“积分体系是用来约束‘好的用户’的，对恶意破坏的人来说作用不大。”OFO公关负责人李泽堃认为。

　　对于如何制止偷盗行为，摩拜方面认为需要政府、企业、用户三方面协力。OFO共享单车正努力加强与公安机关的合作，并在法务上引进更多专业人才。

　　有学者认为，只靠摩拜的积分体系防止偷盗、损毁行为是远远不够的，还需要将其纳入社会诚信体系，用社会道德力量进行约束。

　　面对人为损坏，不论是旭日还是摩拜抑或OFO，都将解决的路径寄希望于用户自身，“现在只能是呼吁，希望人们的素质能够提高。”旭日自行车董事长李旭无奈地说。

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