信恒均：与机械有着深深情缘的铁路人

信恒均与他的运砟车。中国青年报·中青在线记者张艳如 摄

　　铁路路基换填，3个小时内，100个人手工搬运500筐石头也只能填铺25米长的钢轨轨底，但用信恒均发明的运砟车（注：砟就是小的石块），只需30人就可轻松填铺轨底达60米。工人们都说工作“不那么累了”。

　　宜昌东线路车间机械化维修工区副工长信恒均，从事铁路机械维修工作20多年，先后完成了各类技术改造项目36项，修旧利废、创新改造，节约成本108万元、5000多个工时。同事们开玩笑地说：“信师傅这是为了偷懒才那么勤奋改造的吧。”

　　铁路是个复杂的系统，仅两根钢轨就大有文章可做。从日常检查、维修到定期路基换填、换钢轨、换枕木等，信恒均坦言，“从养路工、巡道工到我们机械维护工，每天有做不完的事，忙的时候我们三个维修工根本忙不过来，还要帮忙修铁路，24小时不停歇。”

　　“我感觉与机械有缘，就喜欢与机具打交道，所以一路坚持了下来。”出身铁路世家的信恒均，上到祖父三代都在铁路上做着平凡的工作，“我父亲是铁路警察，当初高中毕业后就随了父亲进入铁路一线工作。”刚入行，信恒均是一个养路工，三年后转到工会，1995年6月，做起了机械维修，这一做就是20多年。

　　“铁路工作繁杂，任务重，随时可能出问题，必须24小时待命。我们作为后勤保障，机械设备如果跟不上，铁路工作也实施不了。所以设备出了问题就得赶快把它修理好，机械怎么能更好的服务铁路就得想法改造改造，不用的时候就得把它保养好，随时等着急用。”

　　在机械方面，信恒均花了不少功夫。在他看来，机器的改造并不是“神人”的工作，需要多钻研。“我这个人要么就做好，要么就不做，做不好的情况下我会自己慢慢摸索直到做好。”

　　能够有效节省人力物力的运砟车就是他的一件得意之作。4个车轮、5块铁板组成微型敞口火车厢体，前后左右及底部均可打开。挖掘机把道砟装入厢体，推到换填地点，打开车门，道砟便会自动填满路基。工人们都称之为“卸砟神器”。

　　与信恒均共事十年的李玉蓉说：“他抽烟的时候会突然说一句‘你说这个机器怎么修更好’，抽烟的时候也在琢磨，在动脑筋。”

　　“买回来的东西在现场作业的时候不实用，还得自己改造，还不如我自己改进设备，这样既节约时间又节约成本，还提高了工作效率。”信恒均觉得买的机器还是有一些缺陷，坚持自己动手。

　　铁路两条钢轨之间的距离有个标准，而这个距离误差不能大于1毫米。火车通过时，会压动钢轨在两侧产生压痕，是钢轨之间距离出现偏差，这就需要打磨压痕。

　　“买回来的机器不实用，只能打个侧面。”于是信恒均开始琢磨怎么能改造个机器。

　　改造并不容易，车间没有机床，没有车床。“我只能跟领导沟通，找外面的人代加工。当时画图纸，跟技术人员沟通，反复试验，终于做出来了。”谈到自己的创新成果，信恒均像在说一件宝贝一样笑意盈盈。

　　这件由普通砂轮片改造的“宝贝”180度打磨毫不费力，成本不到5000元，比到市场上购买节省200多万元。

　　“活到老，学到老。铁路行业变化这么快，产品设备在不断更新，不学根本不行，连机器都修不了。”采访过程中，这是信恒均反复说到的话。为了更好适应行业变化，信恒均平时会抽空看一些机械修理方面的书，网上查一些资料，“我也会关注一些机械修理、维护的微信公众号。”

　　“年轻人现在不太愿意做这个了，太脏太累，之前招了两个人，不到两个月就走人了。”

　　信恒均说，会坚持做下去，毕竟这已经是一辈子的事业了。

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