北京司机眼中的“网约车新政”

12月22日，首汽约车公司到北京市政务服务中心第一批递交了网约车平台申请资料。曾鼐 摄

　　北京网约车经营服务地方管理办法昨日正式落地。新政影响多大？网约车前景如何？22日记者走上街头，采访了诸多北京司机。

　　22日早9点，首汽约车首席执行官魏东便来到北京市政务服务中心，第一批递交了网约车平台申请资料。根据新出台的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，网约车平台需经审核后，才能领取《网络预约出租汽车经营许可证》等。

　　“希望尽快拿到许可证。”魏东向中新网记者介绍，首汽约车目前在内地拥有约1.5万辆车，北京约有5000辆车，平台运营的车辆、驾驶员等，此前均已符合北京对网约车行业的准入要求，所以新政策不会对运营成本等造成实质影响。

　　魏东认为，“差异化”将是网约车的发展趋势。他说，在北京地区，目前平台主要车型为小轿车，约4800辆，另有200辆为商务车或多功能车；随着乘客需求多元化，将加大供应商务车、供残障人士等特殊群体使用的车型。

12月22日，北京网约车司机正通过网络提交信息，报名考试。曾鼐 摄

　　魏东说，希望未来逐步扩大车队的规模。“欢迎所有符合条件的司机、车辆加入。”

　　跟魏东一样着急“拿证”的还有孟涛，他是一名网约车司机。

　　政策要求：网约车驾驶员须有北京市户籍、取得北京核发的驾驶证件并具3年以上驾驶经历等，同时要经过审核、考试后，才能领取《网络预约出租汽车驾驶员证》。

　　今年38岁的孟涛，曾开过12年出租车。因“看好网络这个新生事物”，他去年转行加入网约车大军。他说，开出租时需要“找乘客”，每天出车约11个小时，但如今根据网络订单“等乘客”，平均每天出车仅需要8小时，收入还有所增加。

　　针对新政要求的转岗考试等条件，他称“可以理解”，自己以前开出租车，也要参加地理、外语等考试；相信“网约车的未来会越来越好”。

12月22日，北京网约车司机正在查看《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等文件。曾鼐 摄

　　但有着15年驾龄的北京“的哥”赵师傅，却对网约车“感情复杂”。

　　他对中新网记者说，网约车方便了乘客用车，但受网约车影响，出租行业收入下降，自己所在车队今年已有2位经理辞职了。

　　“会不会转行干网约车？”面对记者提问，赵师傅坦言，正在观望中，但害怕政策再有调整，导致网约车司机工作不稳定；也担心一些网约车平台不规范，无法保障司机的合法利益。

　　经常在大兴区西红门地铁站用私家车拉“快车”的黄先生，自称“算是受新政影响最大的一群人”。“快车”是打车软件中的一项服务，大部分“快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员。

　　老家河北的黄先生，已在京生活7年。按他话讲，开网约车是“为了能在空闲时间，挣点小钱儿贴补家用”。但根据新政，黄先生由于没有北京市户籍、且车辆不符合标准，今后不能再继续从事网约车服务。新政对已开展网约车业务的驾驶员、车辆等，给予5个月过渡期。

　　“能干一天是一天。”黄先生说，由于住房、家庭教育等支出较大，开不了网约车，也会再“争取找个新活儿挣外快”。

　　针对出台的网约车新政，北京市交通委表示，是根据首都功能定位，结合疏解非首都功能、优化产业结构、改善空气质量、治理“大城市病”要求制定的；旨在推进巡游出租车和网络预约出租车融合发展，错位经营，为社会提供安全、便捷、舒适、经济的个性化出行服务。(完)

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