回家的路有多远？十张图看春运变迁

　　春节一天天临近，每一个异乡人心中都在倒计时：收拾行囊，回家！

　　几十年来，异乡人回家的心情没变，路途的终点没变，但从购票开始一直到推开老家的大门，很多细节都已犹如云泥之别。载着游子迫切乡愁的春运一向“负重前行”，可如今少了些混沌嘈杂，多了些井然有序。

　　从慢慢悠悠的绿皮车到呼啸前行的高铁，从“搬家式”的大包小包到一个行李箱轻装上阵，“春运变迁”背后，是中国经济社会结构以及民众思想观念的“结构性变化”。

　　左图：渴望与家人团聚的旅客在广州火车站站前广场排起长龙（1995年1月11日摄）。新华社记者 陈学思 / 右上图：长沙火车站售票窗口前，旅客王海燕得知想要购买的长沙至广州的卧铺车票已经售完，倍感无奈（2013年1月29日摄）。新华社记者 李尕 摄 / 右下图 2016年12月15日，旅客在江苏苏州火车站自助售票机上购买火车票。（王建康摄）

　　抢票“战场”前移

　　出行需求短时间内几何级数增长，无论是增加运力还是出行方式多样化，都无法改变“僧多粥少”的结构性矛盾。“一票难求”因而一直是春运的第一大难题，彻夜排队买票、从黄牛手中买高价票等曾是很多人的春节“痛点”。

　　如今这一幕得到改观。互联网在经济、社会各领域带来的深刻变革，改变了春运抢票格局，“提前购票，到点候车”成为常态。其中，网络售票渐成售票主力。

　　中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣上月接受《人民日报》采访时称，目前互联网购票已经占到总购票量的70%，而手机客户端购票又占到互联网售票的70%。

　　另一方面，随着铁路运力持续提升，春节“走得了”的人也越来越多了。春运旅客发送量连续大幅增长，增幅已经连续4年超10%。

　　抢票“现场”迁移到网上，再加上运力提升，原来人潮汹涌的售票大厅相对以往自然会有所“冷清”。“ 实际上，这两年国庆假期铁路日均旅客发送量都大大超过了春运。春运已经不是国人出行最密集、火车票最抢手的时段了。”黄欣说。

　　左上图：2015年2月12日，3603次临客列车停靠在北京火车站。新华社记者 王晓 摄 / 右上图：1月23日，动车组列车在上海铁路局上海动车段内准备投入运营。 新华社发 （陈飞 摄）/ 下图：在吉林的动车库，民警守护动车入库。

　　高铁成运力中坚

　　作为中国铁路上世纪最具代表性的旅客列车，绿皮车承载了几代人的春运。如今，相比于很多人心中的浪漫怀旧想象，老式绿皮车的身份更多是春运压力下无奈加开的临客。

　　新一代人的春运记忆将是高铁。随着“四纵四横”高速铁路网成型，大中城市之间、东部与中西部之间的时空距离被大幅压缩，高铁对铁路运力的提升无疑居功至伟。

　　以上月开通的沪昆高铁为例，从上海到昆明，由以前的30多个小时缩短为11小时左右。

　　2016年，我国高铁营业里程超过2.2万公里，占全世界高铁总里程的60%以上，动车组完成工作量超过客运总量的一半以上。

　　在一定时期内，结构性的“春运难”还会继续出现，但是随着高铁等交通方式的完善，绿皮车的春运“补充作用”也会逐渐减弱。

　　左图：在湖北省武汉市汉口火车站，一名乘客试图从车窗上车（2007年2月26日摄）。 新华社发 / 右图：农民工朱传来在济南西开往合肥南的G29次列车上。（2016年1月25日摄）新华社记者刘军喜摄

　　“挤”并非一定是春运“关键词”

　　原来的春运好似一部“人在囧途”，不用说过道，就连厕所，甚至是行李架上也会挤满旅客，上车需“飞檐走壁”，想去趟厕所则无异于“拼荆斩棘”了。

　　如今，高铁、动车日益加密，一趟车的乘客数量得到控制，乘车环境也得到改善。一人一座、偶有站票成常态，乘坐体验的舒适性远非绿皮车可比。

　　而随着经济社会的发展，高铁也摆脱“白领”属性，逐渐成为农民工返乡的重要选择。

　　左图：一位背负着超大行李的母亲怀抱孩子在南昌火车站匆忙赶车（2010年1月30日摄）。 新华社记者 周科 摄 / 右图：2016年2月3日，G1327次列车上摆放的旅客行李。新华社记者 丁汀 摄

　　从“手提肩扛”到一只行李箱

　　在十余年前，对于很多返乡农民工来说，不异于一次“举家搬迁”，他们的行礼多数都是用蛇皮袋装着鼓鼓囊囊的被褥，还有干活用的工具，也有为家人准备的春节礼物。返乡农民工手提肩扛，火车票有时只好用嘴含住，行李常常把车厢过道堵的水泄不通。

　　大包小包的现象仍然存在于春运之中，但越来越多的人选择轻装上阵，一个行李箱、一个双肩包常常就是全部行李。“行李少了”成春运的一大显著变化。

　　行李少了，不等于对家人的关心少了。如今，网购和快递业飞速发展，返乡者人未到家，年货已储备好。物质日趋丰富和消费观念转型，意味着供需双方的不对等发生转变，过年所需物资不必一同千里还乡。

　　而随着交通网络日益完善，对异乡人来说，回家也并非一年仅此一回。大包小包及其所蕴含的意义，也被分散在多次返乡经历中。

　　乘车神器“换代升级”

　　绿皮车时代，行速很慢，一摇三晃，为了度过车上漫漫时光，方便面、小马扎、油漆桶、扑克牌、瓜子等成了众多返乡人追捧的旅途“神器”。这些物品帮助旅客们解闷、沟通，一趟车下来，很多人已经熟识、依依不舍了。在各种“神器”的助推下，绿皮车厢俨然一副温情浮世绘。

　　如今，这些“神器”逐渐下岗。比如高铁用时短，从上车到下车或不需半天，方便面的“地位”自然受到“妈妈做的饭”的冲击；有了一人一座，小马扎自然无用武之地。

　　手机、IPAD和电脑则成为新时代的“神器”，高铁上的“低头族”听听歌、看看电影，一晃眼也就已经到家。

　　左图：2月2日拍摄的K4249次列车乘务人员；右图：2月3日拍摄的G1327次列车乘务人员（拼版照片）。新华社记者丁汀 摄

　　乘务组“改头换面”

　　和火车列车的“更新换代”同步，列车上的乘务组也进行了一番“改头换面”。除了服装的变化，一些原先列车工种也逐步消失。

　　老式绿皮车几乎每个车厢都有独暖炉和茶炉，每隔不久，锅炉工都要往炉子里添炭为车厢供暖，这一工种在普铁列车上即已消失。

　　普铁乘客多，乘务员工作琐碎、难免面面俱到；高铁设施完善，乘客多能自助完成。但对于旅客来说，无论是哪种列车，细致周到的服务都能让回家的路更温暖。

　　2016年2月3日晚，在国内最大高速公路收费站——安徽省全椒县境内的合宁高速吴庄收费站，大批车辆缓慢通行进入安徽。

　　“共享”东风吹热拼车返乡

　　尽管火车总是“抢头条”，但却并非是整体春运主力。2017年春运期间，全国旅客发送量预计将达到29.78亿人次，其中公路运输占比达84.6，是绝对的“顶梁柱”。

　　央视的报道称，大巴更多地覆盖了短途出行，而购买大巴车票的人群与购买高铁票的人群高度重合，90后、白领、高学历的比例都非常高。

　　另外，近年来，由于汽车保有量的增加和互联网经济的促进，“顶梁柱”中涌现了一个“新势力”——拼车。

　　某互联网拼车平台预计，2017年春运期间跨城顺风车将运送乘客840万人次。若以定员1061人的高铁列车来计算，相当于增开了近8000趟高铁。

　　共享出行有效提高了车辆利用率，增加了出行人次。不过在“共享”与“非法运营”之间，拼车者还有把握界限。

　　左图：在321国道广西广东交界路段，一名驾驶摩托车返乡的外出务工者停车休息（2012年1月11日）。新华社发（何鎏摄）/ 右图：骑行返乡人员经过广西藤县境内（2015年2月5日摄）。 新华社记者 黄孝邦 摄

　　返乡“骑士”数量减少

　　一辆摩托车，两箱行李；一件雨衣，半身泥泞。自2008年开始，从珠三角出发的摩托车返乡大军悄然形成并迅速壮大，“摩托车大军”成为春运一条独特的风景线。2011年，经广西梧州返乡的摩托车达50万辆次，达到历史最高峰。

　　选择当“骑行侠”既因为火车票与汽车票一票难求，也有省钱的考量。骑行骑行者是返乡人群中的特殊群体，他们大多收入相对微薄，但对家的期待不亚于其他人。从广东到广西、贵州、湖南等地，两三个人往返一趟，骑摩托要省下千余元。

　　不过近年由于汽车客运站加开春运班次，交通路网的完善，尤其是南广、贵广高铁的开通，“骑行侠”的数量正在逐步下降。数据显示，2015年春运期间，从梧州通行的摩托车数量已减少到23万辆次。

　　让“骑行侠”进一步减少，除了提升运力，还要提高劳动者的收入，让他们“有能力”买票，他们才能更舒适、更有尊严地回家。

　　在宁波工作的白先生送别回甘肃老家过年的父母，父母在车窗上写下了“保重”两个字（2011年1月18日摄）。新华社记者 鞠焕宗 摄/ 左下图：在北京站始发的北京至哈尔滨的第一趟临客列车即将开车前，一对恋人隔着车窗依依不舍（2013年1月26日摄）。 新华社记者 王申摄/右下图：2016年1月24日，在贵阳火车站检票口，一名女孩为男友捂脸取暖。 新华社发（秦刚摄）

　　最难是离别　　

　　对于异乡人来说，春运是一家团圆的时刻，也意味着已经到来或即将到来的离别。送别老迈的父母、离开年幼的儿女、暂别异乡的情侣……一次别离，总是万般不舍。尽管春运不断变迁，各种离愁别绪却仍浓缩在相对狭小的火车站。

　　城乡差距、东部与中西部差距仍然存在，春节期间人员大规模的流动现象和聚散合离因此仍将年年上演。

　　最难是别离。求解春运难题，必须将春运问题融入经济社会转型发展的大背景中，统筹改革，循序渐进，实现区域均衡发展。只有流动的需求减弱，离别才不会是“常态”。

海口网8月15日消息