探访甘肃黄河上农民古桥 曾打破“与世隔绝”困境

　　冬日的黄河边寒风凛冽，今年82岁的老人王立华望着黄河上的一座钢索吊桥出神。“已经40多年了，这是当时大家用血汗建造起来的桥。”

　　“吊桥打破了与世隔绝的状态，开辟了一条我们通向外界的通道，这些年来，吊桥对我们经济社会发展发挥重要作用。”王立华说。

　　什川镇位于甘肃省兰州市皋兰县，被蜿蜒的黄河拥抱在臂弯里，地势平坦，黄河两岸土地肥沃，气候湿润，盛产瓜果、蔬菜。自然条件虽得天独厚，交通却十分不便。过去当地通往外界，主要靠两条曲折的盘山小道，“进出”两难。

　　王立华说，祖祖辈辈生活在这片热土上的农民，出行除了靠这两条驮道外，渡河只能靠原始的羊皮筏子。每当盛夏汛期，黄河水涨，羊皮筏子便难以摆渡，两岸隔绝，可望而不可及。

　　王立华回忆，1969年，当地有人提出要修建一座桥，打破与世隔绝的状态，大家召集起来，一起想办法。“那时候，我们水果、蔬菜丰收后，都运不出去，过河只能靠羊皮筏子，常有筏翻人淹之事发生，一人出门，全家提心吊胆”。

　　“吊桥是什川人的出路，也是什川人的希望，河过不去，人就出不去，多少年来，什川人一直想：有个桥该多好！”王立华说。

　　1969年，什川镇南庄、长坡、上车三个大队农民自筹资金24万元，成立了建桥委员会，在甘肃省交通厅、兰州铁路局、甘肃冶金公司、兰州通用机器厂、阿干煤矿等二十多个单位协助支持下，开始动工建造一座钢索吊桥。

　　当时修建初期特别困难，乡上提出修桥，因为什川镇太小，物资又紧缺，县上审批没通过，几经周折，最后才审批下来。王立华说，“那个时候大家下决心，一定要自力更生修个桥，不向国家要资金。”

　　没有起重设备，几吨重的钢筋骨架无法运行，几十名壮汉站成“人墙”用背扛、肩抬、手拉、脚踩，硬是把钢筋骨架一寸一寸挪到了固定位置。冬季施工没有保暖设备，质量无法保证，大家献策，编制草帘保温，生上“土火炉”取暖。王立华回忆：为了解决夜间施工照明难问题，数十盏气灯把黑夜照得通明。就这样，四班轮流筛砂洗石，二十四小时连续浇灌，保证了工程质量。发动老人和学生砸石子、修便道，动员人人为修桥献一片爱心。

　　1971年5月20日吊桥竣工，打开了什川镇通向外界的大门。桥长435米，其中主桥165米，引桥270米，桥面净宽7米。桥两端耸立着15米高的钢筋混凝土龙门，每根重2吨的14根粗壮钢索凌空悬挂于桥的龙门与桥栏之上。桥面由木板铺成，载重8.5吨。桥两侧有人行道。最大汛期，水距桥面3米。

图为当时参与修桥的什川镇老人。刘玉桃 摄

　　“桥一修好后，汽车白天黑夜地跑，蔬菜、瓜果可以运到外面去了，老百姓收入也翻番了，生活一年比一年好。”王立华说。

　　什川镇党委书记颜维祥表示，什川吊桥的建成，从根本上改变了什川地区交通极为不便的状况，结束了什川人祖祖辈辈靠木船和羊皮筏子渡河的历史。据统计，每年从这座桥上运往全国各地的瓜果、蔬菜约2000多万公斤，运回什川地区所需的商品、化肥等近1000万公斤。

　　什川吊桥当时设计建设使用年限为30年，截至目前，共进行4次维修加固，1979年和1988年，先后投资21万元，进行了两次加固和维修。吊桥路面原来铺的木板经过雨淋车辗，不能继续使用，于1979年改换成新木板，但因木板耐久性差，1988年又改换成钢板，铺筑了柏油；1996年和2007年先后投资9万元，对吊桥又进行了两次加固和维修。

　　如今，随着2002年投资800万元的梨花桥建成通车，缓解了什川吊桥的运输承载量；2009年10月，考虑到吊桥已超期服役近10年，存在安全问题，什川镇将吊桥桥面主干道封堵，禁止车辆通行，改为步行桥，将永远被作为文物保护下去。

　　颜维祥表示，过去，吊桥是什川和外界沟通交流的重要通道，如今，随着经济社会的发展，吊桥的承载能力和设计规模已经远远不适应经济社会发展的需要。但是，吊桥是农民智慧的结晶，具有很高的旅游价值和研究价值，将来规划将其发展为一个旅游景点，促进当地经济社会发展，同时也激励当地的老百姓，发挥聪明才智，增加创新创造能力。(完)

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