在医院里,医生对病人救死扶伤,让生命得以延续;而在铁道线上,也有一群“医生”,当铁轨“老了”“病了”“坏了”,就需要他们出手,
   
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【网络媒体走转改】他们是铁道线上的“手术医生”每年要更换钢轨三五百公里

海口网 http://www.hkwb.net 时间:2017-01-24 18:19

  ▲更换钢轨,保证列车的运行安全。

  广州工务大修段工作人员在检查钢轨。本版图片均由通讯员提供

  在医院里,医生对病人救死扶伤,让生命得以延续;而在铁道线上,也有一群“医生”,当铁轨“老了”“病了”“坏了”,就需要他们出手,换上新的钢轨,保证列车安全行驶。这群“医生”,就是在铁道线上的线路大修施工专业化队伍——铁路大修人。

  每年要更换钢轨三五百公里

  据了解,广州工务大修段属于广铁集团公司运输站段,主要负责粤湘琼三省铁路的“大修”。所谓“大修”,是指按周期对无缝线路更换钢轨。因为无缝线路钢轨经过长时间列车荷载会产生一定的磨耗和伤损,不更换的话会引起安全问题。据了解,广州工务大修段每年都要更换钢轨300~500公里。

  什么情况下会对钢轨进行更换?“基本原则就是钢轨的使用到了一定的大修周期。一般来说,钢轨的通过总重累计超过7亿吨左右就需要更换了。”广州工务大修段施工技术科科长张劭说。若从时间上来算,钢轨的使用年限一般为8~12年,视线路具体情况而定。“广铁管辖的线路大概有八九千公里,基本上十几年才能全部换完一遍。”据张劭介绍,工务大修段主要负责工务线路的换轨大修、道岔大修、桥梁隧道大修、无缝线路长钢轨焊接以及工务产品的加工生产。

  争分夺秒更换确保运输正常

  “钢轨出厂的时候是100米一条的,我们运到自己的焊轨厂将这些钢轨焊接成500米的,然后用长轨车运到现场。”张劭向记者介绍换轨的具体流程,首先是将500米钢轨卸下,然后将其焊接成1000~2000米的长轨,并采用专门的机械设备把旧钢轨换下,换上新的钢轨,焊接成无缝线路。据了解,无缝线路比普通线路接缝少,列车在行驶过程中受到的冲击振动较少,运行起来更为平稳。

  为了保证钢轨焊接质量,工作人员还要在24小时内完成钢轨焊接接头的探伤工作,即利用超声波设备进行人工探测。如果发现有焊接质量问题的话,就要把钢轨切掉重新焊接。然而,施工是严格按照规定时间进行的,必须做到争分夺秒,不然就会导致列车晚点。因此要是在“天窗点”(即铁路运输部门安排某个时间段列车不经过该段铁路,让工人进行施工,一般为3~3.5小时)结束前发现焊接有问题,而又来不及切掉重新焊接的话,就需要使用特殊夹板进行临时加固,确保列车通过该焊接点时没有任何问题。待下一个“天窗点”到来后再重新施工,这样才能保证列车行驶的安全。

  遇上“集中修”“连轴转”工作

  在施工过程中,工务大修段专业化队伍不仅要面对高强度的工作,还要面对随时可能出现的危险情况。“主要是注意劳动安全和行车安全,这两者的风险还是很大的。”张劭说,如果在一些双线地段施工,即在一条线路上进行换轨施工,旁边的线路还是会有列车经过,而且双线线间距很窄,要是不注意躲避,会危及工作人员的生命。

  据了解,长钢轨在温度较高的情况下容易发生“胀轨”的安全风险。工作人员在更换钢轨时,还要防止其出现“胀轨”的情况。钢轨一旦“胀轨”,就会危及列车的安全运行。为了防止这种情况的发生,工作人员会在钢轨上安装防胀卡,“防胀卡就像钩子一样钩住钢轨,防止钢轨在‘胀轨’过程中偏离原定轨道。”

  “广铁这么多线路,这条线路换几十公里钢轨,另一条线路又换几十公里,哪里到了大修周期就到哪里换。”张劭表示,春运结束后,他们就要重新回到工作岗位上,一直到下年春运开始前。

  铁路系统每年都会有“集中修”的时间,也就是集中在某个时间段,集合铁路单位的人力、物力和精力,对老化达到使用寿命的铁路设备零件进行更换,整修铁道路基、更换磨损钢轨及其他设备,以及铁路桥涵隧道和防洪重点地段检查整修等。而对于广州工务大修段的工作人员来说,就是要负责更换新的钢轨。“一般一个集中修是30~50天。在这段时间,要每天连续施工,短的每天8小时,有的岗位工作时间会更长。”

  这样长时间的工作是非常辛苦的,时不时还要熬夜工作。“广东省内的换轨工作基本上都是在晚上零时左右开始的。”张劭说,开始施工前要提前一两个小时到达现场做准备工作。“命令一下来就要马上开始干活,若是人员没到位,工具还没准备好,那就耽误工作进度了。”张劭说。

  暴雨严寒酷暑

  依旧正常施工

  张劭表示,无论是刮风下雨还是严寒酷暑,只要任务下达了,他们都要在规定时间内按时完成任务。然而,每到夏季,粤湘琼三省降雨都非常多,这给他们的工作带来很多不便。

  据了解,去年4~5月和10~12月,广州工务大修段在京广线株洲枢纽、广州枢纽路段更换无缝线路。两处枢纽地段处在三线并行位置,即施工中间一条线路,两侧各有一条线路均有列车驶过,安全压力非常大。张劭组织技术人员制定了详细的卡控措施,确保施工安全生产有序可控。

  去年4月20日,施工原本只有3个小时的“天窗点”,时间很赶偏偏遇上大暴雨。即便如此,所有工程仍如常进行,工作人员坚守岗位。为了确保雨天焊轨质量,他们采取防雨措施继续施工,最后按期按量完成了施工任务。工作完成后,一些作业人员发烧感冒,但他们对此毫无怨言。张劭表示,大家对此已习以为常了。

  严寒酷暑对工务大修段的工作人员来说也是家常便饭。去年夏天,在沪昆线湘潭至湘潭东路段施工时,当时气温达30多摄氏度,钢轨温度达50多摄氏度,每一名工作人员头顶烈日工作。有好几名工作人员感到不适,但他们只是到阴凉的地方休息一下,然后又马上返回继续“战斗”。

  “我们这里工作时间最长的职工已经在岗30多年了。”张劭笑称他们都是“手术医生”。“我们对铁路做手术,把伤损的钢轨换掉,换成新的钢轨。”为了保证乘客的安全,他们在春运前就把伤损的钢轨换掉,把损坏的线路修复好,保证线路的良好运行状态。

 

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[来源:大洋网] [作者:孙小鹏、张琛平 通讯员苏艳、张劭] [编辑:王秋芳]
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