“共享单车”,有共治才有共享

　　当前,全国共享单车已有数百万辆。记者调查发现,在共享单车越来越流行的同时,乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发。

　　共享单车是不折不扣的“当红炸子鸡”,有人看到了上百亿计的估值,有人感受到了方便,更有人断言“谁能提供最后一公里的服务,谁能赚大钱”。的确,共享单车面世,绝非偶然,它的确满足了上班族现实所需。

　　也许正因为钱景可期,众多“杀红了眼”的资本竞相投资共享单车,铆劲烧钱圈地。不完全统计,已有数十家企业踏入共享单车领域,比较知名的就有摩拜、ofo、小蓝、优拜、骑呗等数家。各家颜色各异,以增加区分度,以至有网友戏称“颜色都不够用了”；群雄逐鹿,单车扎堆,也让人疑惑,哪有这么多地方停单车?

　　更有人担心,资本纷纷烧钱不怕打水漂?这还真不是我们该操心的事。正如有学者称,每个顾客交的押金,应该超过自行车的成本。单车对公司而言只是幌子,这跟麦当劳不靠卖汉堡而靠地产赚钱是一个道理。

　　资本逐利,无可厚非。与单车热相伴随的则是这类消息——仅在2月8日就有多地媒体报道:昆明街头共享单车,每天六七十辆“受伤”；谁这么没公德,共享单车又上树了,事发地是成都市金牛区长庆路；乱停放、恶意损毁,共享单车问题多,福州城管如何管?而此前,北上广深等率先发展共享单车的城市,同样出现类似问题。如此种种,意味着共享单车出现问题的地方,绝非一城一地。对此,政府部门管不管?不管,涉嫌失职；管,如何管?如果一管就死又该如何?

　　最关键的是,这事是不是该交给政府管?凡事都由政府出面,甚至管到“毛细血管”的层面,既加重了政府的负担,又可能导致有形之手面面俱到反而管不好的负面效应。管,不只是官的事,除了共享单车的企业,普通公民是不是也可以参与到管理的过程中来?

　　去年12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,剑指共享单车。值得提及的是,在深圳共投放30万辆左右共享单车的4家企业前不久发表联合声明,表示将公平竞争,有序投放车辆,保证车辆投放的进度和规模与企业自身管理能力相适应。这是一个可喜的信号。一方面共享单车的企业主动承担责任,另一方面政府部门不缺席监管。两者实现良性互动,在相互“试探”中寻求利益最大化,既不把共享单车管死,也减少萝卜快了不洗泥的弊端,才是用户最希望看到的。

　　扫码就骑,随骑随走,但是,共享单车不可能单兵突进。对新生事物应放手鼓励的同时,配以有节制且有效果的监管,新生事物才有前景可言,而不至于水土不服。也许谁都不希望共享单车一路趔趔趄趄,出师未捷身先死,也不希望资本过于嗜利,把用户当赚钱工具,而想要规避这些情况,单车共享的前提应当是共治。