驾培过程常“卡壳”考试时不时“停摆”潜在学员遇“拦路虎”
知道吗
大车司机“断层”
不仅仅只跟车有关
大车驾照学员正在练习科目二项目。
大车司机缺人的尴尬正蔓延至整个交通运输行业。“断层”成了业内人士表述当下大车司机紧缺这一现象时最常用的词语。
冰冻三尺非一日之寒,这背后的深层原因是什么?大车司机培养,作为职业培养的背后正又遭遇了怎样的“拦路虎”?
随着经济发展,海南公共交通网络逐年完善,群众生活消费需求以及出行需求不断增加,大车司机的需求量将日益紧缺。这份紧缺带来的“不便”影响的不仅是交通运输业,也将是每一位居民。
大车司机培养“断层”
A2驾照仍无处学、无处考
海口市公交集团一位负责人形容:海南大车司机出现断层。“什么叫断层?连续5年没有培养新的大车司机进入市场,这就叫断层。”描述大车司机紧缺的现实,业内人士都为之感叹、着急。“断层”始于2010年。是年,新的A1、A3大车驾考规定正式实施,科目二考试内容由原来的9项,升级为16项。考试难度提升的同时,也给驾校带来新的挑战。“考试项目增加,这就意味着原先的驾校需要重新投入,扩大场地、建设新的科目二项目。”说起来容易,做起来难,海星驾校副校长符传颖说,“以占地128亩的海星驾校为例,使用100亩的土地差不多需要1个亿,再建设地上设施、科目设备,还得再花两三千万。”
海南省道路运输管理局驾培维修科科长卓伟民介绍:“2010年大车驾考改革后的最初几年,一些驾校由于未能升级科目二设备,出现部分学员无法学车的现象。”这被“耽误的几年”被认为是海南大车司机培训“断层”的直接原因所在,以至于5年多来海南大车司机培训工作严重滞后。海口公交集团相关负责人甚至感叹,“我们错过了一代大车司机。”
这一尴尬局面直到最近一两年才得到改变。海南省道路运输管理局驾培维修科科长卓伟民介绍说,目前海南省内可供学习A1、A3驾照的驾校共有4家。目前,省内有两座考场可以接纳大车学员的考试。此外,海口市公安局交警支队车管所内A1、A3的考场预计在本月底投入使用,届时海南省将有3个考场。可即便如此,短期内仍然无法缓解大车司机紧缺的现状。更为尴尬的是,直到现在,海南的A2驾照的培训和考试仍处于“断层”期。省内没地方学、也没地方考。
驾培过程常“卡壳”
高门槛也成了“拦路虎”
A1、A3驾照培训考试已经恢复日常,可大车司机的培训考试仍有诸多“卡壳”。一组数据可以说明问题。海口市公交集团与海口海星驾校展开A3驾驶证定向培训合作,截至2016年12月30日已成功开班四期,共计招收学员360人。根据2017年2月8日前的统计,这批360名A3驾照学员中,只有24人最终通过考试拿到驾照。余下的学员中,有239人正在等待安排科目二考试,有52人正在等待安排科目三考试。等待源于大车考场考试量的限制。据介绍,目前海口地区大车考试借用琼北车管所考场进行考试,工作人员加班加点,每天最多能参考的人数仅在15人。等待似乎成了必然。海南省交警总队有关负责人解释,这是由于“委培”导致的短期内培训人数增加的特殊现象。
除了等待,一些繁琐的规定也同样制约着大车司机的驾培过程。
目前全省能够接受A1、A3驾驶证培训的驾校有4家,对于户籍在其他市县的潜在学员,居住证成了难题。南国都市报记者从海星驾校了解到,去年5月海口停止办理暂住证,开始办理居住证后,居住满6个月才能办理的标准无意间“卡住”部分潜在的学员。“还有增驾手续的繁琐。”跑了20多年大货车的老司机李卫忠感慨,自己也算是身经百战的老司机,可从A2驾照增驾到A1驾照,不仅要缴纳高昂的培训费用,还要排队、要参加包括理论考试在内的诸多考试内容,“对于普通市民来说真的是充满了门槛。”大车司机培养的“高门槛”对于交通运输安全来说是好事,可这个高门槛却不应变身“拦路虎”。此外,大车司机的转行流失同样严重。一位行业人员介绍,部分持有A类驾照的司机转行去其他单位开小车,正成为他们心中的最佳选择。
大车司机紧缺尴尬或将蔓延,业内人士呼吁:
拿出勇气快步走完这段“泥泞路”
放眼全省,大车司机紧缺现象并非海口独有,这一现象正一点点蔓延至全省,蔓延至整个交通运输行业。三亚市广达公交公司一负责人介绍,该公司共有550辆公交车,按照正常的司机配比,司机缺口在200到300人之间。
“可以设想的是,随着经济发展,以及海南公共交通网络的完善,大车司机的需求量将日益紧缺。”业内人士指出,需求的大车司机将不仅仅是公交司机、大巴车司机,还有持A2驾照从事物流运输的司机。 “现阶段看来,大车司机缺乏只影响到企业,但从深层次看并非如此。”一位长期关注交通运输行业发展的媒体人士表示,交通运输行业对于任何一个国家和地区的发展壮大来说,都是一项重要工程。“车轮跑得快,经济才能跑得快,交通运输与经济发展之间存在着直接又密切的联系,同时又与每个人的生活有着密切联系。”
海南恒麒集装箱运输有限公司负责人陈南晓分析,大车司机紧缺对于集装箱运输企业来说,最直接的影响是导致企业的服务水平无法有效提升,同时导致企业资源无法得到充分发挥,掣肘企业发展。与此同时,还将影响到内贸货物运输的效率,进而使得运输成本提高,环环相扣,反映到市场,最终影响的或许就是普通市民的工作或生活。也许你会因此不能快捷地收到快递;也许你等着装修建房的材料迟迟才能送来;也许超市的牛奶饮料没了货还在码头等着运……目前,对市民最现实直接的影响已经出来:公交司机紧缺,大巴车司机紧缺,让绿色环保的公共交通出行计划遇到阻碍。
对此,有业内人士呼吁,“现在,是我们拿出勇气快步走完这段‘泥泞路’的时候了。”该人士分析说,换一个角度思考大车司机紧缺的现状,这或许便是一个新的“机遇”,驾校的机遇、有志于从事驾驶运输的普通市民的机遇,“对于有能力的驾校,此时可以抓准时机,增加软硬件的投入,招收大车司机的学员。对于有志于从事驾驶运输的普通市民,现在入行或许是一个不错的选择。相关政府部门甚至也可以将大车司机培训——这一职业化的培训作为帮扶困难群众的一种新方式。”
海南需要一批自己的大车司机,这个渴望正变得越来越强烈。
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