海南省政协委员建议海口“治堵”：五招上天入地你可中意？

　　省政协委员

　　为海口“治堵”支招

　　上天下地破堵计

国兴大道道路优化初见成效，车辆有秩序行驶。汪承贤/图

　　海口龙昆南大转盘处的交通拥堵问题，虽然在海秀快速路开通后得到了很大的缓解，但遇到上下班高峰时段，拥堵仍会出现。伴随着海秀快速路的开通，国兴大道出现的拥堵情况也让交通管理部门出台了多项措施，保障该道路的畅通。近年来，随着城市发展和汽车保有量的增长，堵车和停车难的问题一直备受市民关注。今年的省两会上，相关问题也引起省政协委员的重视。应该怎么“治堵”？大家纷纷支招。

　　第一招

　　规划建环状封闭快速路网

　　民革海南省委会经调研后指出，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍，国内许多大中城市将高速公路引入市区建内环高速公路，很好地缓解了交通拥堵问题。海口去年建成的封闭式海秀快速干道，大大提升了干道上的行车速度，同时还缓解了下层的车流密度，很好解决了海秀路沿线及周边的交通问题，缩短了国兴片区到长流片区的行车时间，但是，由于它不是环状路网，所以无法从根本上解决堵塞严重的海口市内交通问题，还造成了海口交通主干道——国兴大道的堵塞问题。

　　民革海南省委会建议，规划建设海口环状封闭快速路网，将进出城口与市中心区、南北和东西相连形成内环快速路，多建一些南北向和东西向的内环快速路与绕城高速相连，使海口市内的车辆可以直接快速进出城或到达另一个城区，内环快速路具有封闭(无非机动车和行人通行)、快速、无红绿灯等优点，是解决主城区交通拥堵的较好方式。

　　第二招

　　国兴大道建下沉式双层道路

　　国兴大道所处的大英山片区，是海口新的金融、娱乐等中心，区域内已建成和正在建设的有省政府、日月广场、双子塔、海口塔、海航豪庭、海南大厦等重量级建筑。国兴大道是海口连接江东片区和海秀快速干道东西向的主干道，现在拥堵问题日益严重，随着江东片区和西海岸、长流片区的发展，交通压力可想而知。

　　国兴大道东西两端高层比较低，很适合建下沉式两层道路方案。即将国兴大道建成下沉式双层道路，东西向车流走地下层，保证东西向车流无红绿灯限制通行，南北向车流和行人、机动车走地面道路通行，以此提高整个国兴大道的通行能力。

　　第三招

　　交叉路口建完全互通式立交桥

　　民革海南省委会经过调研指出，减少红绿灯设置，改建立体交通，保持道路的不间断通行，是城市治堵的有效方法之一。传统的立交桥多采用多道、多桥、多洞、多层的模式，普遍有3层，有的甚至多达四、五层，存在占地面积大、费用高、建设周期长、路线复杂等问题，不适合海口的现实情况。

　　民革海南省委会认为，无红绿灯完全互通式立交桥的方案很合适海口的情况。该方案最大的优点是不拆迁、占地少、投资少，能在许多道路原有条件上实施改造，仅需两层立交桥，就可实现交叉路口无红绿灯限制，车辆左转、右转、直行、掉头同时通行的功能，如果采用下沉式通道来建设的话，还不会破坏城市景观。

　　第四招

　　龙昆北路玉河路交叉口可建公共立体智能停车场

　　省政协委员李锋介绍，随着人民生活水平的提高，私家车不断增加，带来了许多停车难的问题。龙昆北路与玉河路交叉口尤为明显，那里企业密集，汽车停放难。高峰期时，因为停车还会造成交通堵塞。

　　李锋认为，导致这种情况的原因，一是原设计对停车位置没有系统的规划，现状布局已经不能满足停车需求。二是一些规划中本来用于停车使用的地方受到交通道路的调控管制。三是停车场规模小、数量少，造成停车难的现状。

　　如何解决上述问题？李锋建议，在龙昆北路与玉河路交叉口处增设室内公共立体停车场，以缓解停车难，减轻因停车造成的交通压力，消除交通安全隐患并规范停车场建设。

　　第五招

　　借鉴广州治堵模式畅通龙昆南路口

　　近几年来，海口龙昆南路到红城湖路路段，堵车现象尤其突出。省政协委员潘孝智针对这一现象，提出了一系列建议。

　　潘孝智称，多位车主实测后反映，该路口平均通过速度通常不足5公里。造成该路口交通拥堵的原因主要是：一，交通流量大；二，目前仍采用平面交通模式。

　　潘孝智同时提到，在近20年的时间里，广州市在该市核心区域(不含郊区)建造了区庄、机场、天河、大金钟—广源等全向互通和许多跨线桥(隧道)。其中，机场立交没有交叉，且因为其交织段非常短，流量一大就堵；天河立交总共四层，交织严重的转盘层常常堵得寸步难行；而大金钟—广源路口的方案，因为修建了没有交叉没有交织的立体交通，虽然车辆左转、右转的线性不是很流畅，但整体上交通顺畅，并且正是由于修建了全立体通行，使曾经是羊城塞车现象最严重的路口如今成了广州市交通比较顺畅的路口，在高峰时段交通也不拥堵。

　　潘孝智总结，广州所采取的全立体通行模式，对于海口治理路口拥堵非常有借鉴作用。借鉴广州治堵模式，缓解龙昆南与红城湖交叉口交通拥堵难题，建议海口市规划局在该路段修建没有交叉、没有交织的完全互通式立体交叉交通模式，在龙昆南-红城湖交叉口采用彻底的人车分流、车车分流的完全立体通行。

　　潘孝智同时列举了完全人车分流、完全车车分流模式的优点。这种模式无需征地拆迁，同比情况下节约以亿为单位计算的项目投资、可成为全国处理城市路口严重堵车问题的新标杆。