京津冀铁路形成“金三角”新格局 津保一条铁路带来白沟万两黄金

　　津保铁路开通后，从天津到保定只需不到一个小时时间 摄影/本报记者 袁艺

　　交通一体化是京津冀协同发展重要的骨骼系统和先行领域。三年来，在铁路、公交、航空等领域，交通一体化稳步迈进，红利初显。

　　低空旅游的乐趣，白沟生意的便捷，通勤一族的提速，背后都是强有力的“交通骨架”的支撑。

　　随着京津冀协同发展进程的不断推进，以首都北京为中心，北京、天津、石家庄为鼎足格局，以密布环绕区域内的高铁、城际及市域铁路线路为骨架，呈放射状的“铁道上的京津冀”交通运输新格局正在初步绘就。

　　“金三角”初成

　　沿线百姓期盼“黄金万两”好日子

　　2015年12月28日天津西至保定东铁路（简称津保铁路）正式开通，它成为京津冀三地轨道交通实现“金三角”新格局的关键一笔。这个“金三角”连通了北京、天津和石家庄。这条仅有157公里长的高铁铁道线，不仅将津秦、京津城际等高速铁路相连，还实现了与京九、京沪等既有铁路线路的贯通，让东北、华中、华南和西北铁路网通过津保铁路形成了辐射全国的快速铁路运输大通道。

　　以前，天津至保定间的铁路多需要绕行北京，旅客需要到北京或德州换乘，这种交通方式对于该通道内商务、公务以及旅游客流来讲，非常不便。津保铁路开通后，天津西到保定间只要不到一个小时就能够到达，无须绕路。

　　对于京津冀三地来说，津保铁路让三地一小时交通圈构建完成。现在，北京到天津实现半小时通达，北京到石家庄实现一小时通达，天津西到保定东实现55分钟通达。

　　对于首都北京，津保铁路还成了为首都交通减负的一条主要铁路线。从东北南下的旅客，结束了绕行北京的历史。截至今年2月12日，该条铁路仅运行413天，就有800余万人不再绕道京城。这在一条新开行的铁路线里相当少见。保定东站、天津西站也因为分流作用，在当地确立起了新交通枢纽的地位。

　　津保铁路开通一年给河北铁路沿线地区的经济和旅游带去了一股春风。不管是白洋淀的农家院还是白沟箱包城的老板们，都期盼着“火车一响，黄金万两”的好日子。

　　高铁开通

　　箱包老板的生意增长近两成

　　2月14日，情人节。下午4点，河北保定白沟新城“和道国际箱包交易中心”二层，大多数商户已经关门下班，阿雄皮具店铺的门还开着，辛雄、陈恋小两口正等待着从白沟高铁站来店里看货的客户。津保铁路开通前这是难以想象的。

　　白沟被誉为中国箱包之都，每年从这里生产的8亿只箱包销往全国各地。白沟的箱包久负盛名，都是得益于其发达的货运体系，客运交通却一直是这个箱包之都的短板，来一趟太不容易。

　　老商户辛雄对此深有体会。高铁没开通前，接客户到店里很麻烦。白沟没有火车站，高速路没有出口，客户到北京机场落地，他们必须去接。如果客户10点到达首都机场，他至少要7点半就出门，来回200多公里的路途加上北京的堵车，把客户接到店里起码要花一个上午的时间，客户返回也是要先在白沟住上一宿，第二天才能走。“交通的不便，大大减少了优质客户上门看货的次数，生意自然会流失一些。”老板娘陈恋说。

　　津保铁路的开通，让白沟和白洋淀这两个北京人熟悉的地方第一次有了火车站，而且还是一步到位的高铁车站。箱包老板辛雄说，守着高铁，赚钱就是快。

　　伴随着高铁的开通，辛雄小两口的生意悄然起着变化。现在，他们会建议客户乘飞机到达天津机场，再从天津西乘高铁直接到达白沟站，全程只要37分钟，客户快到了给他们打个电话，辛雄10分钟就能开车去火车站接到人。“以前我们的客户一年才来个两三趟，去年高铁开通，他们来的次数明显多了，订货也多了，毕竟看到货真价实的货心里才踏实。”据陈恋估计，津保铁路开通后，他家小店的生意起码会增长10%到20%。

　　轨道经济

　　“金三角”轨道经济带来红利

　　京津冀轨道“金三角”初成，一年来，轨道经济到底带来了哪些红利？

　　作为国内和亚洲最大的箱包单体商业交易中心，“和道国际箱包交易中心”正在感受着轨道经济红利滚滚而来。

　　和道国际商贸集团副总经理张国说：“津保铁路开通后，来白沟的国际采购商多了。此前，这些商人主要驻扎在义乌，现在义乌到天津开通了3班高铁，从天津到白沟只需40多分钟。国际采购商到白沟进货采购，比以前可节约43%的成本。沈阳、西安的客户也多了，以前到达、看货、返城需要2到3天，如今当天就可往返。”

　　白沟火车站站长刘青兵说，他可能是县级市火车站里见到老外最多的人。白沟火车站从开通后，客流不断攀升，由开通初期日均发送543人，达到609人，增幅12%，今年元旦小长假1月2日达到1369人。“这个火车站从开通就带着特别，上下车的外国人多，一星期总能看到几个。最新的箱包经常见，啥流行趋势，看看我这车站进出的旅客就行！”

　　张国说，去年，因为高铁的开通，和道的零售市场增长了5%到10%，批发市场增长了3%到5%，这一数字虽然不算大，但随着人们对白沟认知度的提高，轨道红利的助力会越来越强。

　　有了交通的便捷，原创设计研发人才也开始从天津、石家庄、西安、杭州、北京等地向白沟会集。每周末都可以回家的便利，让人才同城化成为可能。在白沟和道商城，很多如辛雄夫妇一样的箱包老板都对未来充满期待……

　　作为津保铁路线上的另一新车站白洋淀，车轮带来的旅游客流，更是让当地居民看到了商机。

　　安新县旅游发展局副局长张克信说，津保铁路开通后，东北、天津、唐山、秦皇岛等方向的游客明显上升。据不完全统计，白洋淀景区去年接待游客158万人，比2015年多了30余万人，东北地区游客占到了总游客量的10%，约16万人。而在津保铁路开通前，东北方向的游客只有2%左右。今年，他们将加大对东北地区的旅游宣传力度，让更多的游客通过火车来到白洋淀。

　　文/本报记者 王薇

　　加快打造轨道上的京津冀

　　2014

　　12月30日，京津冀城际铁路投资有限公司成立。12月，京张铁路八达岭越岭段开工。

　　2015

　　6月，京津冀城际铁路网规划编制完成。12月，京沈客专开建。12月30日，京唐城际先期控制性工程开工。

　　2016

　　11月18日，京津冀城际铁路网规划获批。12月，京唐城际、京霸铁路开工。

　　2017

　　全面落实京津冀城际铁路网规划，加快建设京唐、京霸铁路，城际铁路联络线开建。

　　2020

　　京霸、京唐、京滨、城际铁路联络线、廊涿、崇礼、环北京城际、固保、京石等9条铁路完工或启动建设，基本实现“京津保唐相邻城市一小时交通圈”。

　　加快高速公路互联互通

　　2014

　　12月25日，国道111北京段改建完工通车。12月28日，京昆高速北京段建成通车。

　　2015

　　加快推进京台高速北京段建设，京秦高速北京段、首都地区环线高速（通州—大兴段）等项目加快办理前期手续。

　　2016

　　9月，京秦高速北京段开建。12月9日，京台高速北京段建成通车。12月，首都地区环线（通州—大兴段）、延崇高速、新机场高速实现开工。

　　2017

　　预计12月，京秦高速建成通车；首都地区环线高速（通州—大兴段）主体完工。届时市域内国家高速公路“断头路”全部消除。

　　图片制作/沙楠

　　对话

　　“京津冀交通大骨架已基本搭建完成”

　　对话人：市交通委京津冀交通一体化协同处处长赵阳

　　北青报：2014年至2017年，京津冀三地交通一体化发展有哪些成果？

　　赵阳：这三年来，我们最主要的工作是完成国家层面上确定的重大项目。从2014年的京昆通车到2016年底的京台通车，老百姓感受到了交通一体化带来的便利。尤其是2016年，高速公路建设实现了完工一条（京台），开工5条（京秦、首都地区环线、新机场、京开、延崇），续建一条（兴延），开展前期3条（新机场北线、G109、承平）的任务目标。同时我们还签署了承平高速、新机场北线高速东延、延崇高速3条高速公路，以及G105、觅西路两条普通公路项目的接线协议。

　　铁路方面，今年将加快建设京张铁路、京沈客专、京霸铁路、京唐城际铁路、城际铁路联络线和丰台火车站等一批轨道交通和铁路工程。

　　公共交通发展方面，2015年底我市首批139条公交线路实现区域一卡通互联互通。2016年12月25日我市市区内剩余的737条公交线路（除定制商务公交）及122条郊区公交线路已全部实现一卡通互联互通。到今年年底北京地铁也将全面支持京津冀交通互通卡。

　　可以说，这三年基本已经搭建了京津冀发展的交通大骨架。

　　北青报：今年开始，京津冀一体化有哪些具体工作？

　　赵阳：今年是协同发展的关键之年和收官之年，年底很多重要项目都可以收尾了。今年年底京秦高速、京开高速拓宽工程完成，力争首都地区环线高速主体建成，年内要实现新机场北线高速开工，并将继续推进新机场高速、延崇高速、兴延高速等项目按计划实施，同时开展G109和承平高速项目的前期工作。

　　北青报：除了重大交通项目的对接，未来三年京津冀一体化有哪些思路或者方向的转变？

　　赵阳：京津冀一体化是个全新的事物，也没有前人的经验可以借鉴，但可以确定的是，今年不能光是完成道路的对接和项目的建设。今年城市副中心的建设，交通要参与保障，但不能走原来和规划分开的老路，交通应该参与到城市规划。

　　按照国家协同发展确定的目标，未来北京要在远郊建设很多有特色的小城镇，比如房山张坊镇要建设一个专业的赛车谷，需要更高等级的道路对接，打造高端的旅游业。我们认为交通应该在小镇规划前期就参与进去，避免规划与交通建设管理脱节。我们还在探索交通在协同发展中的作用，要做服务非首都功能疏解和区域产业对接协作的先行官和试验田。除了上面提到的特色小镇，我们还可以在医疗一体化、教育一体化等领域先行，为各种协同发展提供有力的支撑。

　　其实，在工作的过程中，我逐渐发现京津冀发展不光是大的项目建设，还需要重视自身的城市交通发展，城市交通影响着京津冀一体化的便利性。不能两个城市联通很快了，最后到达的几公里不方便。在大的交通骨架建设同时，加强城市交通建设工作，做好客运联程，保障各种交通工具之间的方便换乘。

　　北青报：京津冀一体化建设会方便三地的交通往来，甚至吸引更多的津冀两地市民来京工作、生活、定居，这和首都疏堵的工作矛盾吗？

　　赵阳：交通首先要完成的任务是方便百姓出行，出行需求是堵不住的，但可以引导。比如，正在建设的张坊镇赛车谷，我们把它疏解到郊区，在那里它可以有更广阔的施展空间。还有赛车谷的建设也会带动一批相关产业发展，比如特色民宿，会吸引当地人留在那里从事服务和管理工作，会吸引对赛车感兴趣的人前往那里并居住逗留，城里的人留在当地不进城，城外的人被吸引到这里也不进城，是不是也就达到了疏解的目的？一个两个这样的小镇可能对交通的影响不明显，但是如果北京周边有很多这样的特色小镇呢，把以前集中在北京城区的项目逐渐转移到郊区，那么是不是也吸引了相当的一批人留在当地，吸引点多了，兴趣点转移了，那么对北京中心城的交通也能起到缓解。

　　文/本报记者 刘珜

相关链接：