共享单车“黑名单”  如何增大火力？

　　骑共享单车太任性，以后可能要摊上大事了。日前，南京交警与摩拜、小蓝等8家共享单车企业建立信息共享“黑名单”机制，并公布了首批20名交通违法失信人员名单。据介绍，上榜者将被全平台封杀，还将计入市民征信系统。

　　从各地出台的监管意见到企业亮出的家法，共享单车“黑名单”制度都可谓传说已久，并被寄予厚望。从南京交警的版本来看，其杀伤力的确不同凡响，一旦上榜不仅全平台封杀，而且新车上牌、考驾照等业务都将暂停，此外还要纳入市民征信系统，确实是放大招。

　　“黑名单”杀伤力大，能管住用户的任性行为吗？从公布的首批名单来看，凡能登上这一榜单的人都“来头”不小，有的闯红灯，有的骑入快车道，有的甚至逆行；当然，如果仅仅有违法行为，那还不确保就能上榜，违法之后还要够剽悍——面对交警的查处，不少骑车人拒绝受罚，有的甚至说“我身上没钱，反正车不是我的，你们扣走吧”，然后扬长而去。据南京交警统计，今年以来，已经有771辆共享单车因为骑车人拒绝接受处罚而被暂扣。

　　由此可见，这份“黑名单”就是交通违法失信人员名单的共享单车版。它通过与企业共享信息来增加当事人的违法成本，合情合理，并且能对道路违法行为形成震慑。但是，如果寄希望它来管住共享单车的各种任性行为，恐怕还火力不足——力度够了，打得够疼，但打击范围还是太小。

　　在日常生活中，骑共享单车的交通违法行为固然很多，但还有很多违规违法之举并不在路上，比如从乱停放、拆锁、私藏、涂改二维码到挂树上、扔河里，花式虐车无奇不有。以交警一己之力不可能也没权限解决各种问题，即便仅仅针对道路违法也会因人力、执法时间所限，难免有漏网之鱼。

　　怎么办？共享单车“黑名单”要真正信息共享。说白了，“黑名单”的运作机制不能仅仅是交警部门公布名单，然后各平台全部封杀——“黑名单”的提供者不能主要依靠交警，企业的家法也要进一步长出“牙齿”，并且在各平台之间互通有无。

　　尤其值得一提的是，除了信息共享，“黑名单”要发威还可以在技术层面助攻。共享单车拥有技术优势，每辆单车都有GPS定位等技术，所以是否驶入快车道等禁行区、是否逆行在后台都一目了然。在这方面，企业可以做的实在太多，关键是想不想做，是否积极。当前，共享单车企业仍处于跑马圈地阶段，对于封号、“黑名单”这种自损用户数量的做法还不够心甘情愿，如何促使企业的家法发威，值得思考。