共享单车建“黑名单” 你还敢“任性骑”吗？

　　骑共享单车太任性，以后可能要摊上大事了。

　　南京：共享单车建立全平台“黑名单”

　　为杜绝“共享单车”使用人违反交规逃避处理的情况，从5月15日起，南京交警与摩拜、小蓝、OFO等8家共享单车企业建立信息共享“黑名单”机制，并公布了首批20名交通违法失信人员名单。

　　启动交通违法黑名单机制 “上榜者”全平台封杀

　　关于共享单车“黑名单”制度讨论已久，从南京公布的版本来看，其“杀伤力”的确不同凡响：

　　首先，对于共享单车使用者出现交通违法，拒绝交警处罚时，交警将该共享单车车号提供给共享单车企业，企业根据注册信息将该车 最后一名使用者的信息反馈给交警作为处罚依据。

　　其次，南京交警将定期与共享单车企业进行数据信息交换，根据违法当事人的用户信息，各共享单车企业扣除违法当事人的信用值，增加其使用共享单车的成本。

　　以摩拜为例：

　　根据摩拜单车的信用分体系规则，当发生“交警阻拦，弃车逃走”时，将扣除当事人信用分50分。初始信用分为100分，当信用分低于80分时，用车单价将从1元/半小时提高到100元/半小时，当信用分降至0时，用户账号将被永久冻结。

其在交警各窗口车驾管业务都将暂停办理，同时还将纳入市民征信系统。

　　△资料图 自网络

　　南京交警放大招，与八家共享单车企业携手推出“黑名单”制度，严厉惩治交通违法后逃逸等行为。但“黑名单”能否解决共享单车出现以来的一系列乱象？它又能够让共享单车走多远呢？

　　央视评论

　　共享单车自出现以来，为城市交通的“最后一公里”难题提供了市场化的解决思路。大批量共享单车的投放，让共享经济在竞争中大放异彩，也为许多城市提供了全新的公共服务。可以说，共享经济成为了城市交通的帮手，从一个侧面缓解了政府之忧。

　　“共享”要由“共管”来保驾护航 “黑名单”制度可以有

　　既然企业为政府解忧，政府也当伸出手来帮助企业解决发展中出现的问题。例如，共享单车在便民的同时，也出现了恶意破坏单车、乱停乱放等现象，抬升了企业的运营成本。一些骑车人自知共享单车不是个人私有财产，在骑行中不管不顾，肆意违反交通法规，一旦出现车祸，则有可能造成车毁人亡的惨剧，给个人和企业都带来损失。

　　这一次南京交警与共享单车企业携手，就是要以“黑名单”的形式严厉查处交通违法行为。既然骑车人不愿遵守规则，那就剥夺其使用共享单车的权利。 这从哪个侧面而言，都是合理的逻辑。更重要的是，“黑名单”为我们提供了一个可供借鉴的思路：“共享”要由“共管”来保驾护航，只有政府与企业联手，才能让制度更具威慑力，也才能更有效地保障最广大人民群众的利益。

　　“黑名单”制度还有可以升级的空间

　　当然，这一次南京警方联手八家企业，只是小试牛刀。仔细分析，“黑名单”制度还有很多可以升级的空间。例如，列入黑名单的骑行人都是违反交通法规在先，只是因为交警在执法过程中对肇事者难以惩处，才将相应信息移交给企业，让共享单车企业代为处罚。 在这里，对非机动车处罚的老大难问题再次浮现。可以说，前面若无“处罚难”的车，后面就不会有“黑名单”的辙。

　　“黑名单”虽能规范 但仍存道德层面难题

　　与此同时，对于群众诟病较多的“乱停乱放”、“恶意破坏单车”等不文明行为，有些只是道德层面的问题，并未上升到违法层面，怎么罚？列入黑名单，让责任人永远不得使用共享单车，似乎处罚过重。不列入黑名单，肇事者的行为又损害公共利益。足见，“黑名单”制度在这里陷入两难。 我们是否应当给“黑名单”设定不同期限和不同档次，让责任人受到惩处的同时有改过自新的机会呢？

　　更重要的是，一说到“黑名单”，我们都知道是诚信社会建设的重要手段。“黑名单”最大的威慑力在于“多部门信息联网”，正如《全面深化改革的决定》中所述：让守信人走遍天下，让失信人寸步难行。 目前，“黑名单”仅限于共享单车企业，还需打造升级版。唯有实现多部门联动，才会让威慑力更强。

　　将共享单车使用记录列入征信体系，目的就在于为市民文明使用共享单车立规矩。但制度再完备、管理再细致，终归不能面面俱到，

　　从新兴事物到渐渐熟悉，共享单车已经方便了我们的生活。但在共享单车的管理层面，诸多难题依然待解。南京警方携手企业建立“黑名单”制度，给我们以借鉴，是有益的探索。更远的路还在前方，让共享单车走稳、走远，我们还需投入更多的智慧。

　　文丨央视评论特约撰稿 王健

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