做鲇鱼还是做鲨鱼（各抒己见）

　　■以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的新出行方式，给新兴企业带来了广阔空间，使其不仅可以做搅动沙丁鱼群的鲇鱼，也有机会成长为挑战传统车企的鲨鱼

　　日前，有关部门或将暂停新能源汽车生产企业资质审批的报道，引发了业内关注。其实，从年初开始，这种推测就一直没有停止过。究其原因，一个被广泛接受的说法是，有关部门希望从行业外引入几条鲇鱼，激活传统车企的活力，确保补贴退出后我国新能源汽车健康发展。遗憾的是，从目前的情况看，这一意图可能还没有完全实现。

　　之所以这么说，一方面是因为打开新能源汽车生产资质的闸门，对于长期被挡在汽车行业外的企业而言，可说是千载难逢的机遇。于是，数十家企业争抢“门票”、产能规划远超预期，甚至未获资质，多个生产基地已破土动工，引发了产能过剩的担忧。

　　另一方面，虽然有关部门出台了生产资质事前、事后双监管制度，在审批中加大了企业正向开发能力、电控核心技术、试验试制能力等的得分权重，没有汽车生产经验的互联网造车公司甚至没有一家“达标”，但是，从目前获批的15家企业看，真正具备国际化视野、掌握领先“三电”核心技术，引领未来汽车产业研发、生产、销售新模式的鲇鱼，并未出现。

　　“新兴企业不只是搅动沙丁鱼群的鲇鱼，而是要做挑战传统车企的鲨鱼。”前途汽车董事长陆群日前在2017全球汽车论坛上的一番话，给了业界一个理性看待新进入企业的新视角。

　　也许有人会说，连鲇鱼都做不了，怎么能成为鲨鱼呢？这个问题其实不难回答。16年前，刚拿到轿车“准生证”时，你能想到吉利成长为拥有沃尔沃、莲花、宝腾等七个品牌的汽车跨国公司，今年一季度销量增速全球第一、销量跻身全球第十三位吗？李书福当时的豪言壮语，听起来可是跟陆群今天的“鲨鱼说”没什么两样啊！

　　能不能成为鲨鱼，要用发展的眼光去衡量。毋庸讳言，与传统车企相比，新兴企业无论在资金、人才、核心技术，还是供应链、生产流程、质量标准上，都像个蹒跚学步的儿童。期待它们短期内实现对传统车企的超越甚至颠覆，并不现实。但是，与传统车企相比，新兴企业正面临着三大难得的发展机遇。

　　首先，汽车产业正在发生诞生130年来最大的变革。以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的新出行方式，给传统车企成熟的商业模式带来了巨大挑战，也给新兴企业带来了广阔的创新空间。

　　其次，以80后、90后为代表的年轻一代消费群体，正在成为汽车市场的主流，它们对新技术、互联网流行趋势的看重，对新品牌的高接受度，为造车新军打开了一个难得的时间窗口。

　　第三，传统车企虽然加大了对电动化、网联化、智能化的投入，并在资源上明显占优，但囿于体制、流程和传统思维方式，很难放开手脚拥抱新模式、新业态，发生“基因突变”的概率很低。而新兴企业成立之初就将互联网DNA渗透到每一个毛孔，它们深知唯有将用户思维真正落实到全产业链，才能凭借差异化的产品和服务赢得市场。

　　当然，能不能成长为鲨鱼，最大的考验是时间。无论传统车还是新能源车，最短30个月的车型研发周期、上百辆试验验证车辆、至少两至三代车型的经验积累，对于一家车企核心竞争力的打造都是必不可少的。能否不被资本的意志左右，踏踏实实地提升各种能力，并抓住稍纵即逝的窗口期，在研发、制造、营销、服务等领域有所突破，才有可能生存下来、茁壮成长。

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