游客在东金线甲板上拍照留念。 张霁平 摄
在售票处买一张船票,或者使用交通卡刷卡,就能登船。船有两层,一层是全封闭的船舱,二层分船舱和舱外的甲板。正如陈女士所说,大多乘客都是来观光游览的,甲板上拍照观景的游客摩肩接踵,而船舱内却显得冷清很多。
从昆山来上海游玩的王先生却选择坐在了船舱内,“甲板上太热了,受不住,这里面有空调舒服些。”他建议轮船的甲板区可以装上玻璃窗,或者把船舱的窗户做的更大更透亮些,这样炎炎夏日也能在船内舒适地观赏黄浦江的景色。
东复线轮渡(左)与东金线轮渡(右)。 张霁平 摄
“我坐这个船很多年了,很方便。”家住浦东的陈奶奶经常坐东金线渡到浦西买东西,她说这几年船上的乘客多了不少,每逢周末还会排上长队。
从外滩到东昌路渡口大约需要十分钟,下了船不用检票刷卡就可以直接出站。东昌路渡口有两条线路,一个是东金线,另一个是东复线。东复线连接东昌路与复兴东路,复兴东路渡口在金陵东路渡口东南方向约两公里处,离景点较远,因而客流量比东金线少了不少。“来坐船的基本上都是些上班族,没什么游客。”负责安检的李女士说。
东复线轮船的结构和东金线别无二致,但东复线轮船不仅可以渡人,还能承载非机动车,大大方便了上班族。两条线路相比,东复线的乘客要少将近80%,船舱内稀稀落落坐着几个乘客,而甲板上则一个人也没有。李女士还透露,有时为了疏解外滩的客流量,东金线会在下午两三点时停运两个小时,使游客们改而选择乘东复线回到浦西,这样外滩-东昌路-复兴东路就形成了一个三角,可以一定程度上防止外滩聚集太多的游客。
可以承载非机动车的东复线。 张霁平 摄
除了主要由游客构成客流的东金线外,上海轮渡的其他线路都存在着客流少的问题,而2元的低廉票价显然不足以使渡运的收支形成平衡,“再加上一天还有十次往返的优惠,返程才需要1块钱,其实票价的收入是很低的。”但李女士也表示,市轮渡是城市公共交通系统的组成部分,并不会因为入不敷出而出现大面积停运的状况。(完)
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