京东“拉黑”物流公司，能否启动反垄断调查

　　作者：沈彬

　　京东几乎拉黑了半个快递界。继天天快递被京东封杀之后，京东向入驻商家发出“推荐物流名单”，推荐使用京东物流、顺丰、中通、韵达、申通，并称“快递公司服务质量的好坏，会直接影响您的店铺评价”，实质是要求入驻商家在7月底之前与不在名单上EMS、圆通、百世、德邦等公司终止合作。

　　在京东、天天快递及其母公司苏宁的隔空骂战之后，7月24日晚间，被京东“拉黑”的圆通加入战团，一肚子忧怨地表示：目前京东件数量只占圆通总量的2％左右，所谓“拉黑”对圆通的影响极为有限。7月25日，被“拉黑”的百世快递表示：截至目前，百世快递尚未接到京东对于“不向平台内商家推荐百世快递的原因”的说明。

　　这个局面，颇有一些像第一次世界大战前的“巴尔干火药桶”，先是京东和“小公司”天天快递闹纠纷，结果带出了天天快递背后的苏宁，而苏宁背后更有阿里巴巴的庞然大物；京东又进一步向圆通、百世、德邦等开火。

　　京东“淘汰”物流公司的名义，是为了提升消费者体验。如果说，天天快递算是一个“软柿子”，京东借“末位淘汰制”之名除之，还说得过去；但是，对于圆通、百世等“泛阿里系”的物流打压，党同伐异的味道就太明显了，吃瓜群众大概也看得明白。

　　为什么京东要对于第三方物流下手呢？

　　原来，物流到底是自建还是使用第三方，一直是京东纠结的问题。早期，京东完全是自营局面，构建了自己的物流体系，当时的口碑还是不错的。但自建物流受制于人力成本、资本规模，发展遭遇了瓶颈，特别是京东商城从完全自营走向商家入驻之后，物流不可能再靠自建，2010年京东引进了20多家第三方物流（POP）。天天快递算是京东的老合作伙伴了。这两年，泛阿里系的菜鸟联盟崛起之后，京东又反过头来重新打造自己的物流平台。

　　去年下半年，京东物流初具规模，并且将之作为京东未来盈利的重要方向。刘强东甚至放言，未来中国物流业将是京东一家独大。京东自己家的儿子长大了，与第三方物流构成竞争关系，不能“肥水流入外人田”。但正像有专家所说，京东物流在羽翼未丰之时，对平台上的社会化物流服务商做筛选，未必能赢得快递公司的站队支持。

　　目前京东推出的推荐物流名单里，除了京东物流，还有顺丰、中通、韵达、申通等几家菜鸟联盟的成员，但是按目前这个“剃头”趋势，如果今后入驻商家只许用“少东家”——京东物流，也不会让人吃惊。

　　但是，这个不是“我的地盘我做主”的问题，是京东在使用平台地位，将自己的意志强加在商家头上，强令他们不可以与第三方合作，已经涉及垄断问题。

　　《反垄断法》第十七条规定，禁止具有市场支配地位的经营者，从事下列滥用市场支配地位行为：“没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易”。目前，京东在利用其优势地位，限制入驻商家不能与圆通等物流交易，事实上在指定商家与自己“推荐”的物流公司交易。

　　《反垄断法》本身不是保护具体哪一家的经济利益，而是保护市场竞争、保护市场活力，避免“市场强者”利用优势地位妨碍竞争。圆通、天天快递这些物流，他们的服务质量好不好，应该由市场来淘汰，不能由京东越俎代庖替广大商家决定。既然京东打破了自营的格局，引入了入驻商家，就应该尊重这些商家自由选择物流公司的权利。如果听任京东给商家“立规矩”，可能不要几年，整个京东商家只能用“少东家”京东物流一家公司的物流，为之付出真金白银的还是广大消费者。

　　所以说，阿里巴巴也好，京东也好，无论他们的技术有多先进，平台做得有多好，仍不能让他们有丝毫对商家搞垄断的“任性空间”。这次京东对商家搞的物流服务的“限定交易”、“指定交易”，能否由反垄断部门启动反垄断调查，做出定性？不能再这么任性了。（沈彬）