中规院专家把脉海口交通 新建道路要警惕形成新堵点

　　原标题：中规院专家把脉海口交通

　　新建道路要警惕形成新堵点

　　每到上下班，在龙昆路和国兴大道等交通干道，不时可见排成长队的车流。交通拥堵已成为当前海口面临的亟需破解的“城市病”，如何破堵？28日，在2017年城市发展与规划大会海口专场论坛上，中国城市规划设计研究院交通专家专题解读了海口系统交通优化方案，为系统治堵，打造畅通的交通出行体验建言献策。

　　先摸底 全面把脉海口交通

　　“交通优化是海口目前正在实施的城市更新工作的重要一环。”当日，在以城市更新让生活更美好为主题的大会海口分论坛上，中国城市规划设计研究院交通分院交通工程设计研究所所长周乐介绍，在海口，生态、景观、交通、棚改、文化等多个专业协同，为交通综合提升提供了便利条件。工作重点很明确：民生导向，解决现实最迫切的问题，提质升级。

　　海口交通现状如何？周乐表示，中规院专家团队经过多次深入摸底发现，海口主城区道路供给几近饱和：快速路不成网、骨干道路缺失，交通流集中在少数干道、关键节点拥堵严重。同时，近些年来，海口机动车数量大幅增加，而新建道路面积增长有限。

　　交通发展模式滞后是另一个让海口拥堵的重要原因。专家调查发现，在市民出行方式选择上，公共交通增长乏力，仅占9.6%，电动自行车成为居民出行主力，占比可达35%，而小汽车仅占22%。电动自行车成为公共交通最大的竞争者，主城区每户拥有超过一辆电动车。

　　周乐提醒，在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，引发新的拥堵，交通需求总是倾向于超过交通供给。他举例，随着海秀快速路的通车，国兴大道成为新堵点，即使双向14车道也无法满足机动车通行需求。

　　再施策 “四个结合”系统治堵

　　在经过全面的摸底和充分分析后，中规院专家团队提出，可以按照“四个结合”的实践手段，系统优化交通。

　　首先，在时间维度上，要做到远近结合，以现状更新和规划整合，推动交通发展模式转型。对于海口来说，要进行骨干路网调整。在近期，要通过节点组织优化、交叉口扩容、交通微循环、断头路打通等缓解拥堵，同时要对海口东站片区、三角池片区、海甸溪两岸、美舍河两岸等重点片区进行综合改造，还要结合棚户区改造、城市风貌更新等控制要求做好重大交通基础设施预留。

　　“以远景优化路网为基础，反馈近期交通工程。”周乐说，以兴丹路口改造为例，既要拆除中央隔离带及两侧绿化带，拓宽交叉口增加机动车通行能力，也需要结合远期美苑路文坛路贯通，优先打通文坛路解决片区对外交通，兴丹路仅增设红绿灯满足左转需求。

　　其次，在空间维度上，要做到点面结合，节点的拥堵应当从面域道路网络分流入手。周乐介绍，对于治理国兴大道拥堵，应该打通省府北路、大英五街，与外围干路衔接，作为国兴大道南北侧对外分流通道，构建片区对外多通道格局分担交通压力。

　　此外，周乐从快慢结合的角度以及动静结合的设施维度，着重介绍了博爱南路、东路改造，三角池交叉口等交通优化方案。

　　记者曹马志

　　（海口网7月29日讯）

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