加强软硬件建设 海口物流业开启高效流通新模式

　　椰海大道边上的物流公司，运输大卡车“整装待发”。

　　应对物流成本过高 大力推进“互联网+”

　　因为独特的地理位置优势，让海口成为热带水果的盛产地。“当这些水果上市的时候，每天都能接到内地特别是北方水果批发商订购的电话。”水果批发商林老板却有自己的苦衷，订单多是好事，可是因为找不到物流公司，水果不能全部及时地送到客户手上，导致他错过了不少订单。

　　而物流企业也有自己的苦水。数据显示，我市仓储市场需求旺盛，每平方米租金达到20-25元；人工成本提高，熟练工人月工资达到七八千元每月。

　　虽然我市物流成本总体是小幅下降的，但一些单项物流成本的增长必须得到有效控制。据悉，我市近年来一直在努力持续降低物流成本，以推动整体经济的发展。市交通港航局的数据显示，2016年社会物流总费用同比增长236亿元，但全市社会物流费用与GDP比例为18.76%，同比下降0.1%。

　　作为经济活化剂的物流业的提质增效，让我市物流行业对社会经济发展贡献率明显提高。数据显示，2016年全市物流业实现增加值100.06亿元，同比增长6.0%，占GDP的7.96%，物流业已成海口国民经济发展的支柱产业之一。同时，我市物流业对GDP增长贡献大，去年对GDP增长的拉动力6.29个百分点，物流业逐步成为海口经济发展的引擎。

　　但是，市交通港航局研讨后认为，为维系物流产业和全市经济的良好发展势头，必须继续采取多种举措来降低物流成本，以进一步提高经济贡献率，同时呼应百姓和企业对物流成本的关注。

　　7月12日，上海凯京信达科技集团首期投资1亿元设立海南雨点小额贷款有限公司，落户海口高新区。该公司决心科学挖掘“物流”大数据，为物流行业小微企业和农民从业人员提供优质的普惠金融服务，解决物流企业日常运营中油费、购置车辆、购买保险等各种场景下的资金需求，为物流小微企业降低成本和业务拓展提供更多可能。

　　此外，我市还大力推进行业降成本。市交通港航局有关负责人一一列举了其中的办法：工商企业继续大力降低物流费用，去年已经取得良好成效。去年工商企业物流费用率为9.1%，比上年下降0.28%。尤为值得注意的是，工业内部物流费用率降低成效更大，同比下降1.54%。另一方面，我市大力提升物流技术、运作等管理方式。目前，我市物流行业正在继续大力推进互联网、云计算、大数据等新兴技术在物流行业的推广应用，让物流管理水平进一步提升。“这将成为物流成本降低的重大因素。”

　　加强软硬件建设 破解基础设施短板

　　尽管物流业在“十三五”开局之年取得了显著成就，但我市物流业仍处在转型发展期间，存在着交通基础设施陷入新的发展瓶颈、物流基础设施短板、物流聚集程度低等问题。

　　例如，跨海铁路港口设施已不能满足铁路轮渡需求。突出表现在粤海铁路南、北港仅各有一个铁路轮渡泊位，四艘铁路渡船运营。由于进出岛客运列车增多，已经满负荷运行。而去年9月份以来，交通运输部联合国家有关部门，开展联合治理超限超载活动，推动货物运输向铁路运输转变，进出岛货物聚集增加，但是由于铁路轮渡设施和运力不足，基本上不安排汽车轮渡和货物火车进出岛，以确保铁路旅客运输的需要。此外，我市物流企业还普遍呈现规模小、分布散、服务链条短和竞争力弱的特点。

　　市交通港航局清晰看到了这些问题，决心借力百日大研讨大行动活动，补短板、抓落实，推动我市物流业更好更快的发展。该局认为，现代物流业的转型是大势所趋，我市在转型中遇到的难题并非个例，应该以“互联网+”为抓手，大力发展“互联网+高效物流”；以交通基础设施建设为基础，提升物流服务水平。

　　现在在海口，如果需要物流，只需要打开“微运APP”，找到“我要找货”“我要找车”就可轻松实现。以找车为例，只要输入发车地点、抵达地点以及发车时间，就可搜索出符合需求的车辆。

　　“微运APP是在市交通港航局支持下上线运行的。”海南八百里物流总经理王金平说，微运上线以来，已有几千个货主通过微运轻松便捷地找到货车，几千辆次货车找到货源，避免空载，成效显著。据王金平介绍，早些年，物流行业车主和货主交流供需信息，依赖的是一块黑板、一支粉笔和一个固定的地点；手机普及后，是通过电话来沟通供需信息。这些方式都难以确保车在第一时间能找到货，货在第一时间能找到车，效率低下。

　　除了在软件方面有所提升，市交通港航局主动扛起担当，大力开展交通基础设施建设。

　　市交通港航局将加快规划建设马村港大型深水泊位群，2019年实现海口港集装箱码头搬迁，打破海口港集装箱运输瓶颈，推进欧洲和北美航线、大洋洲航线的航运中转，适应21世纪丝绸之路发展的需要；将重新考虑新海滚装运输的发展定位，以陆岛滚装运输大通道为纽带，打造琼州海峡经济带，全面推动我省东北部和西北部经济的发展；将加快扩建粤海铁南港、北港码头，加快铁路实施引进马村港和物流园区工程，保障进出岛铁路货运班线运行的需要和铁水联运的发展要求，提高琼州海峡铁路轮渡运输效率。

　　除此以外，市交通港航局还将建设新海国家综合运输枢纽：整合物流规划建设项目，统筹规划建设新海国家综合运输枢纽、新海客运枢纽、新海国际物流商城；将美安新海共同配送综合物流园区、海南省快速集散中心（海口园区）、海口国家铁路二级货运站场以及省政府规划建设的美安物流园区、新南北通物流园区，全部纳入统一规划，形成全省物流集群；把新海打造成北部湾经济一体化、国际化、现代化经济圈和发展极，既节约土地资源，又发挥陆岛通道的经济带动作用。

　　令人可喜的是，海口美安物流园区基础设施一期建设已完成，海口林安物流交易信息中心、海口罗牛山冷链物流中心一期项目已经投入运营，海口南北通货运物流项目、水产品综合批发市场、现代美居物流园主体工程等已完工。

　　更新信息载体 激活行业潜能

　　过去，一个固定的地点、一块黑板、一支粉笔，就是物流信息的载体；后来，一部手机、一个号码，成了物流信息的载体。这些方式都存在一些问题，两端信息不能及时交互，货运位置不透明。随着互联网的发展，上述两种方式势必将被淘汰。那么物流企业该如何转型发展呢？

　　答案是走“互联网+高效物流”的路，即依托互联网等先进信息技术，创新物流企业经营和服务模式，将各种运输、仓储等物流资源在更大的平台上进行整合和优化，扩大资源配置范围，提高资源配置有效性，全面提升社会物流效率。这样一来，货物信息、运送单位、位置、信息主体的信誉度和联系方式等都一目了然。

　　海南八百里物流公司顺应时代发展，在我省首个尝试“互联网+物流”，如今已成为海南省物流龙头企业之一。该企业自主研发的“微运APP”，改变了以往需要捏着几十上百个车主的号码，挨个打电话找车的传统模式，微运上线两年来，几千个货主通过微运轻松便捷地找到货车，几千辆次货车找到货源，避免空载，成效显著。同时该企业还打造了共同配送平台，其模式是设立一个基于互联网的开放性信息化管理平台，省外的物流公司可以通过平台将其货物在海南省内的派送外包给八百里物流公司，这样不仅可以为进岛公司省去在海南铺设支线的成本，更能帮助它们规避铺设支线之后“吃不饱”的问题。

　　当然，在互联网大浪潮中，有的物流企业转型成功犹如浴火凤凰得以华丽转身，而有的物流企业在转型的道路上一波三折苦不堪言。转型是大势所趋，尽管在转型中千疮百孔，但物流业的前景是美好的。为支持物流企业做大做优做强“互联网+高效物流”，省交通运输厅、省财政厅研究起草了《海南现代物流业专项资金管理暂行办法》，通过统筹整合资金，对特色和高成长物流企业、大型物流企业引进等给予奖励，对现代化物流基础设施、标准化设备、信息平台、农产品物流和冷链物流等进行扶持。除此以外，到2020年，我省将基本建成适应现代物流业发展需要的基础设施和综合运输体系。形成以海口、洋浦为双核心枢纽，以三亚、东方、琼中为次枢纽，形成物流园区、市县物流中心、乡镇货运站辐射末端的全省三级物流设施体系。总之，有了政府的政策支持，我市物流业后发优势明显、空间宽广、潜力巨大。

　　记者史发梅

　　（海口网8月15日讯）

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