沿318国道一路向东,翻越米拉山口,位置坐标便从拉萨墨竹工卡县变为林芝工布江达县。
伴随着“喜迎党的十九大·全国网络媒体西藏行”活动的进行,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者在这段路途中,见证了一场高海拔的道路工程奇迹——西藏米拉山隧道建设项目。
米拉山隧道建设项目斜井段,海拔约4890米。澎湃新闻记者赵实图
米拉山隧道进口海拔4752米,出口海拔4774米,全长5.7公里。目前,隧道左洞累计进尺4003米,右洞累计进尺4080米,已完成工程的70%。建成通车后,将成为目前世界上海拔最高的公路特长隧道。
高海拔严寒作业,隧道涌水阻滞施工
8月10日的米拉山,雨下了一整天。傍晚,落在隧道施工现场的雨中,夹杂起了雪花。八月飘雪,对于在海拔超过4700的米拉山工作了两年多的中铁二局米拉山隧道项目部书记许勇来说,是再正常不过的景象。米拉山隧道年均气温8.3℃,其中进口端的年无霜期为156天,出口端无霜期只有大约90天,每年只有4-9月才能施工,“这严重影响正常施工,在施工过程中也需要采取相关措施,增大了施工成本。”
不仅如此,低气压、低含氧量和低温严寒等因素,不仅对施工人员的生命安全造成威胁,还导致作业人员更换频繁、工作效率大幅降低,机器的效率只有平原低海拔地区的60%。
米拉山隧道内,工人正在施工。澎湃新闻记者赵实图
目前,工程的土建已完成主线路面工程施工,正进行后续交安、绿化、机电及房建工程施工,预计8月底洞外工程达到基本通车条件,但由于不良地质、涌水、作业条件恶劣等原因,实际通车时间将比合同工期有所滞后。
米拉山隧道斜井段,海拔达到4900米,在原来的设计中,斜井段是无水的,但从2015年9月27日开始,斜井掌子面突然出现涌水,最高峰为38590方/天,对斜井及对利用斜井施工主动的正常施工造成了极大的影响。不仅如此,隧道主洞从去年7月13日开始,也出现了涌水、软弱变形地质情况,多次出现整体下沉、涌水,最大下沉量一度达到了78cm,隧道进口围岩破碎,出现几次集中突涌水导致大塌方。“整个米拉山隧道从去年到今年,出现了18次较大的施工险情,每次都要用10天以上的时间来停工处治。”
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