订餐平台莫要逼外卖小哥去拼命

　　作者：邓海建

　　他们戴上头盔一顶，身披红黄蓝制服，穿梭在大街小巷，或骑摩托，或驾电瓶车，车后总有一个附着大大logo的方形保温箱——他们就是外卖小哥，与时间赛跑是他们的谋生姿势。他们拯救了无数宅人足不出户享用美食的平凡理想，也撑起了一个年交易额超2000亿元的外卖市场。不过，有数据称，“全国400万外卖小哥每2天半就有1人死伤”。

　　送餐路上的外卖小哥，他们在与订单数赛跑，与交通法规赛跑，亦在与生理极限赛跑……《2016中国外卖O2O行业洞察报告》显示，2016年6月截止，我国外卖用户已达1.5亿，外卖渗透率达到21.1，半年增长率高达31.8%，相当于10个中国人就有一个是外卖用户。有人说，送餐小哥流淌了多少血，外卖行业的发展就有多红火。

　　新产业上的症结，当然不能原罪于“没有买卖就没有伤害”的逻辑，400万外卖小哥与2000亿元的外卖市场，迟早是中国新经济链条上重要的“一跃”。不过，眼下外卖小哥的生存状态着实叫人担心：媒体调查显示，超过96%的外卖小哥每天起码要工作6小时，甚至近三成每天工作10小时以上。每20个快递小哥中，就有3个遭遇过交通意外。时过境迁，舆论已经不再渲染“轻松月入过万”的职业传奇，更多的，是警醒于其间的失序与疯狂。过劳、交通违法、心理压力……压垮外卖小哥的“最后一根稻草”越来越多、且日已司空见惯，这个时候，订餐平台方的行业规范、企业社会责任就显得尤为重要。

　　很遗憾，如果说多跑多挣钱的谋生欲望是隐性的鞭子，那么，“配送不许超时、否则罚款”“不许出现差评、否则罚款”等平台“家规”则是外卖小哥的无形压力。有外卖小哥说，为了沿途顺路再送几单，就得不停地在手机上刷新，一有附近的、顺路的就马上抢。于是出现一个矛盾：一方面是多送几单的挣钱冲动，另一方面是平台对交通违法等处罚的约束性要求，两相权衡，外卖小哥会选择倾向哪一方呢？在非机动车违法执法弱化的现实语境下，外卖小哥横冲直撞在马路上，也就不难想见了。

　　为纾解这个困局，职能部门也没闲着：比如今年4月，杭州交警面向外卖平台送餐人员发放类似驾照的《外卖小哥交通安全手册》。又比如8月22日，深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台，并使出了雷霆手段。但问题是，如果离开行业自治，外卖小哥“挣钱不要命”的原始冲动恐怕难以禁绝。多接单却没有更多配送时间、订餐平台对于外卖小哥送单能力没有“极限预警”、罚款规则直接逼着外卖小哥拼命……此类乱象，亟待从门户自理层面求解。

　　订餐用户希望“及时送”、外卖小哥希望“多多送”，这都是情有可原的事。倒是平台方当定好游戏规则，调和双方利益关系，既不能怪用户苛责，更不能逼着送餐者拼命。（邓海建）