城市里用共享汽车不科学？ 停车难停车乱引争议

　　停小区？

　　业主车位有限，多数小区说“不”

　　和平里街道柏林寺小区，一辆TOGO途歌公司的smart共享汽车停在院内停车位上。从手机App上的信息可以看到，该车已经在车位停放了5小时以上。

　　“不知道具体什么时候开进去的，有时进小区的车辆多了，一不留意就放进去了”，柏林寺小区东门门卫告诉记者，该小区属于家属院，院内车位比较有限，不支持共享汽车进入小区停放。

　　“车位紧张不说，一旦停进去了，出门时候谁交停车费？”小区门卫告诉记者，共享汽车在小区内停车(尤其是长时间停车)所产生的费用，可能引发纠纷。综合考虑，小区不允许共享单车、共享汽车驶入停靠。

　　而在东直门街道香河园北里，门卫刘大爷称，安保管理方同样不允许共享汽车驶入小区。“占车位啊，我们这个小区总共125个固定车位，8个临时车位。这8个临时车位还得14辆车来抢，人家都交了费的。”刘大爷称，上个月底的一天晚上，曾有一辆共享汽车进入小区停在业主车位上，业主等了许久都没人来用车。最终，小区业主只好把自己的车开出小区，去马路边寻找车位停车。

　　记者走访三元桥、太阳宫、朝阳大悦城周边多个小区发现，多数居民小区对共享汽车驶入停车持拒绝态度。拒绝共享汽车停进小区，物业安保管理方面的理由主要集中在以下几类：业主车位有限、存在安全风险、管理上没有义务等。

　　对此，一度用车表示，车辆可以在行驶中途进入小区，但停车结算只能在指定停车网点完成，否则车辆会一直计费；TOGO途歌答复，支持在所有正规停车位停靠，如小区有合法、公共、便于下一位用户使用及不妨碍业主私家车进出的车位，可以停靠，但坚决反对占据业主车位停车的行为；Gofun出行则表示，已在本市一些停车条件成熟的小区实现了停车合作，只要软件中标明可以停车的小区，用户就可放心停靠。

　　观点

　　停车难的深层原因

　　是角色错位

　　“目前，共享汽车的停放点远远不够，但市场需求量又很高，企业着急也没有用。北上广等城市，本身停车位就很紧张。共享汽车出现后，这个矛盾更突出，解决不了。”在中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍看来，市场对共享汽车的需求量很大，但可操作性并不高。停车难题只是表象，更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。

　　朱巍说，在构成“互联网+”的交通出行方式中，共享汽车、共享单车、网约车等元素之间，应该有层次区别。之所以共享汽车停车难题突出，原因在于模糊了共享汽车本身该有的角色。他举例，在城市日常出行领域，公交、网约车、顺风车应是市民主要考虑选择的；解决500米范围内的距离应靠共享单车；市民去郊区游玩、遇到特殊事件、远程旅游等，才是共享汽车该承担的角色。现在的问题是，由于共享汽车价格相对便宜，资本推广等因素，以上功能模糊了。本来市民可以选择公交或网约车出行抑或组合出行，却选择了共享汽车。

　　“面对市场驱动，资本往往是盲目的。然而，从城市里的一个点到另一个点，提倡用共享汽车，并不科学。”朱巍建议，相关方面不要过多考虑如何解决停车位紧缺，反而应当思考共享汽车角色、功能和定位。在市民的日常出行领域，共享汽车不应充当主要角色。共享汽车更侧重于城市周边、城市之间的使用，这种发展模式才是正确的。主笔李松林 

　　实习生 黄松炜 陈洁玲 文并摄

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