“众筹火车”，铁路服务转变的诚意之作

　　△西安开行＂众筹火车＂：用旅客需求决定运行时间（资料图）

　　作者：朱永华

　　10月7日23时33分，满载1200多位乘客的K8188次旅客列车缓缓从西安火车站驶出。长假结束的宋女士一家也得以如愿踏上归途。就在两天前，家住榆林的宋女士还在为买不到返程火车票而心急，正好西安铁路局推出从西安到榆林的众筹火车，成功帮她买到了回家的火车票。（据10月10日《北京青年报》）

　　所谓“众筹火车”，根据铁路工作人员的解释，是旅客可以通过众筹平台自行选择想要乘坐的列车的日期、车次和席别，铁路部门将根据旅客的需求确定开行时间、列车硬座和卧铺的数量比例。说白了，是旅客在没有“图定列车”可满足自己出行时间、座次、席位的前提下，可以通过众筹平台，自主选择列车出行时间和具体座次、席位，如果众筹旅客人数超过铁路部门规定的下线，这趟列车就会如约开出。很像是公路客运的团体包车，只不过由大巴变成了火车。

　　很显然，铁路线并不像公路那样“想走就走”，车辆坐席座位更不像公路大巴那样统一标准，有人选择硬座，也有人会选择卧铺和软席，即便同样的卧铺，还有人会对上中下提出要求，因此，相对于公路大巴包车的随意，“众筹火车”要顺利成行，显然要麻烦太多，不但要协调线路使用，还要根据众筹旅客选择专门调整列车硬座和卧铺的编挂比例，就以西安火车站这首次“众筹火车”为例，有6位众筹旅客选择了软卧下铺，为了满足这6为旅客的“个性化”要求，西安铁路局就专门调整了列车硬座和卧铺的编挂比例，破例增加了一节软卧车厢，同时，为保证“众筹火车”顺利成行，机务、乘务、车检等部门都需要进行临时调整和补充，着实是“牵一发而动全局”。

　　无疑，从铁路自身的经营效益来看，“众筹火车”委实有些得不偿失，如果屡屡出现众筹失败出现爽约，甚至还会影响乘客对铁路客运的信用评价。但不可否认，铁路部门此举，既是一项服务创新，更是在为旅客出行提供便利和满足部分旅客的“个性化”需求，其彰显的积极意义是不言而喻的。

　　同时，我们更应当看到，尽管铁路客运在陆运中“老大”地位还无法撼动，却也面临着相应的竞争压力，再墨守成规的恪守“图定列车”这一种运营模式，非但越来越难以满足旅客的个性化出行要求，更不利于客运市场竞争和铁路客运的长远发展利益，在社会经济快速发展的过程中，铁路客运与乘客需求靠的越近，甚至最终走向无缝对接，无疑才更利于铁路客运成为“永远的霸主”。

　　现在看来，西安火车站这列“众筹火车”开出的还很“蹒跚”，既存在诸多难尽人意之处，也给铁路部门的相互协调与配合提出了不少挑战，但因为处在“尝试”阶段，出现的这些问题非但不是问题，恰恰为“众筹火车”继续开下去，开的更多提供了宝贵的经验和改进的“指南”，我们不能指望“众筹列车”这个“婴儿”现在就有多大作为，只要他是凝聚便民服务意识和铁路创新观念诞下的“健康宝宝”，通过用心呵护和“培养教育”，不久的将来注定会大有担当。

　　“众筹火车”开的便民线路，既体现出铁路部门解决旅客出行难的思维创新，更彰显出在服务乘客意识上有了质的转变，同时，他还最大利用和盘活的现有客运资源，为资源的集约化运用探索出一条可行的路子。尤其难得和值得点赞的是，“众筹火车”的首次开启，已经让受益乘客感受到了铁路部门对市场和旅客需求的理解与尊重，以及将服务理念向出行旅客内心延伸的诚意，能够在服务广大乘客和着力解决节假日群众出行难的问题上创新思维，其本身就该给予热烈的掌声。