新能源汽车的布局运营，对中国意义深远

　　作者：邓海建

　　新增新能源车投递、揽收，大范围采用电子运单、采用可降解纸箱和可循环塑料箱以及窄胶带、推出纸箱回收计划、中转时采用可循环使用帆布袋……（11月9日《工人日报》）

　　如果说“城市让生活更美好”，那么，汽车就应该让物流和出行更美好。“双十一”让新能源汽车成为网红，与此同时，11月8日，中国人民银行、银监会联合发布关于调整汽车贷款有关政策的通知，明确了“自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%”。凡此种种，皆是制度设计在新能源汽车推广上的洪荒之力。

　　中国是世界最大的能源消费国和生产国，亦处于经济社会转型的关键节点。早在中央财经领导小组第六次会议上，顶层设计就明确提出推动能源消费革命等重大战略思想。十九大报告亦再次提及“推进能源生产和消费革命”等内容。于此语境之下，新能源汽车的布局及运营，对于一个汽车大国来说，意义深远。

　　新能源汽车从何破局？这个问题让人联想起月初在“建设全球能源互联网，助推联合国2030可持续发展议程”主题论坛上，中国贡献的“滴滴方案”：从网约车开始，推进信息、交通和能源三网融合。

　　这些年，网约车不仅满足了市民对美好出行的需求，更迭代了公众对资源效能和制度变革的理想。“今天全球每3次在线用车服务，就有2次发生在中国”——于此而言，以新能源、共享经济和智能化为特征的出行变革，或将在网约车领域率先脑洞大开、华丽巨变。

　　联合国为何邀请滴滴去讲中国方案？这个问题，一言蔽之，大概就是网约车在新能源汽车战略中，具有天然的优势和澎湃的动能。一方面，事实上看，根据国际能源署新近发布的《能源技术展望2017》报告，当前全球道路上运行着200万辆行新源车，中国也已经超过美国成为全球拥有新能源车最多的国家。据测算，这也意味着，全球平均每8辆新能源车就有一辆在滴滴平台。这种“传统优势”，很容易积累为平台优势、渠道优势、推进优势。

　　另一方面，尽管今年国庆黄金在之前，交通部援引第三方评估报告认为，“出租汽车改革政策取得预期效果”，但不得不承认的是，在私家车或城市公交领域，要想推进新能源汽车，显然不如网约车“灵活轻便”“物美价廉”。目前，滴滴平台上已经有26万辆新能源汽车。此前，滴滴公布过相关计划，未来五年平台上的新能源汽车或超过100万辆。

　　当然，若从网约车产业发展来说：上五年跑流量的中国网约车，在立稳脚跟、谋篇布局之后，是该为自己的使命与担当打CALL了。而撬动这种使命与担当的技术支点，新能源战略是不二之选。网约车如果不能进行战略调整、不能引领交通和汽车产业变革，那么，它或者终将成为被别人颠覆的“传统产业”。

　　关注能源的命运，关切共享的场景，关心智能的伟力，因势利导、顺势而为，中国网约车成长为新能源革命的样板，才能差异化生存，真正在出行市场“日月不同光、昼夜各有宜”。