社区交通微循环这样改：共享车位盘活停车资源

　　社区交通微循环这样改挺好的

　　上世纪七八十年代的老旧小区里，受当时条件所限，初建时并没有考虑到停车问题，不少小区不仅没有地下车库，连地上停车场都没有。随着汽车保有量不断增长，车多位少的矛盾逐渐凸显，找不到车位是居民们向市非紧急救助服务中心反映的“老大难问题”之一。在过去几年里，本栏目也一直关注着类似现象。今年以来，居民们的需求又发生了新的变化，除了停车，大家希望社区内部道路的行车状况也应有所改善。老小区能采取哪些办法改善停车和行车状况，记者最近走访了一批老旧小区发现还是办法比困难多。

樱花园小区学校前的禁停线。

　　改善1

　　社区小路变成单行道

　　昨天记者来到了朝阳区樱花园小区，从今年1月1日开始，小区的内部行车规则有了新变化，这种变化一进小区便能感受得真切，小区里的“老大难”路段通畅了。

　　樱花园小区有多个小区出入口，其中小区北2门曾经是一个车辆出入频繁的大门，进了门是一条南北向的内部道路，宽度仅能勉强错车，这条小路虽不长，沿途却有多个楼院的出入口，除此以外还有小学的大门。每天早晚高峰，小路上错车难，进不来出不去是让大伙儿最着急的，车多带来的安全隐患，也一直让老人孩子们担心。

　　昨天记者进入小区北2门后看到，这条窄路已经变成了单行线，道路中间新划的箭头标明了行车方向，如今的北2门，车辆只出不进，错不开车的问题消失了。除此以外，每个楼院里，地面上也有“出口”及箭头标识，小区里该如何行车，一目了然。在小学门前的路面上，现在也有了禁停黄线标识，一些行人走动比较频繁的小路口，划上了斑马线。

　　记者了解到，去年，在社区居委会的帮助下，居民们成立了樱花园小区自管会，在小区未来的停车管理上，大家也开始实验自己的想法。樱花园社区居委会卢书记告诉记者，在多次召开的居民大会后，居民们首先达成了小区单向进出的共识，现在实践证明改成单向通行后，小区内车辆堵死的情况大大减少了。此外小区自管会还对小区内部的道路进行了优化，除了重新施划线路、安放指示牌、设立减速带外，还在不影响居民出行的情况下开辟出了近300个临时车位。

樱花园小区小路口的斑马线。

　　改善2

　　调整停车收费管理

　　记者走访很多老旧小区时都发现，对社区停车的问题，居民们有这样一种疑惑，虽然政府部门，包括物业一直在想办法，小区里的停车位虽然越来越多，可几年下来，为什么感觉停车更难了呢？

　　还以上文中提到的樱花园小区为例，记者了解到，在过去几年里，社区内的车位改造问题，和平街街道办事处是下了大力气的，每个楼院内现在的停车布局，与刚有小区时相比，有着天壤之别。在保持原有绿化面积的情况下，楼院里松散排布的绿植，被规划到了院子的中心线上，形成了一条绿化带。隔着绿植，一侧是居民们的休闲区，另一侧则规划出停车位，避免车辆乱停的现象。

　　可到了去年，居民们说起停车的事又开始皱眉头了，停车位多了，可却不是居民们“独享”，其他停车状况欠佳的社区、不愿在周边停车费较高路段停车的车主，都看准了樱花园小区。车辆骤增，让停车的管理越来越难了。

　　樱花园社区的卢书记提到，樱花园小区内共二十二栋居民楼，600多户居民，停车位只有220个。社区周边有大学、医院及各类办公场所，停车需求量大收费也比较高，久而久之，有越来越多的外部人员把小区看成了公共停车场，小区的停车压力便增大了。在此次调整小区内部行车微循环的同时，也调整了新的停车收费管理办法，比如提高临时停车收费，使小区内部临时停车收费标准与周边地区一致，同时对居民子女、亲属探望的情况，小区自管会发放了探亲卡，持卡停车可享有优惠。“具体措施很多，都是为了切实保障本小区居民的停车利益。”

　　改善3

　　共享车位盘活停车资源

　　去年年底，德胜街道黄寺大街24号院内的部分车位上，被喷涂了橙色的油漆，且注明了“共享车位”四个字。不少居民和附近上班的人十分好奇，车位也能共享？

　　记者昨天来到黄寺大街24号院，从北门进入，记者见到了十几个喷涂了橙色油漆的车位，车位上都有“共享车位”的标识。在附近有停车需求的人，进入24号院之前，先打开手机里的“德胜共享停车”APP，不到两分钟，便可以在小区里找到一个临时车位。

　　“以往找一个车位可是真费劲，停车场满满当当，居民的车位我们不敢停，停在路边又怕贴条。”周围的人说，如今有个这个APP，每天停车的问题迎刃而解了。

　　据了解，“德胜共享停车”APP，是德胜街道在去年年底与北京首中停车管理有限公司(以下简称北京首中)共同开发的。黄寺大街24号院正是这个APP的第一处试点，之所以选择这里，街道城管科科长李振波告诉记者，黄寺大街24号院是一个多产权、多物业、居民住宅和商务楼宇混合的老旧小区，由于辖区单位多、责任界限很难分清，其中停车管理问题尤为突出。因此，街道以黄寺大街24号院为试点社区，形成成熟的运作模式后，再逐步推广运营，盘活停车资源。

　　北京首中的相关负责人告诉记者，在去年准备实行这个项目的时候，公司与德胜街道、24号院的物业一起找到了27个车位来作为共享车位，并在这些车位上统一喷涂了橙色的车尾标识。“这些车位原本的车主在白天不使用，我们和车位主提前商量好了，可以共享给白天上班的人使用。”

　　本报记者 景一鸣 陈圣禹 张群琛 文并摄

　　记者手记

　　小区里的车怎么管

　　居民要自己拿主意

　　在过去一段时间里，记者走访很多小区，探访与小区停车有关的问题，车辆乱停现象、地锁现象、僵尸车现象都在其中。如何管好小区的微循环？除了街道、物业、停车管理单位的配合努力，居民们的自主意见也很关键，说到底，自己的“地盘”，自己的车，该怎么停、怎么走，自己当然要参与进来。

　　北京的很多开放式老旧小区，经过规划、治理，在一段时间内小区停车状况有所改善，不过，这些小区几乎都面临着好景不长的问题。一个老小区的停车管理，与周边环境有着密不可分的关系。一旦小区变成了周边临时停车收费最低、车位最丰富的地方，难免会沦为“公共停车场”，本小区居民的停车利益就难以保障。在一些小区也存在着“内部微循环”混乱的情况，有居民提到，小区内部道路成了外部车辆抄近路的地方，一些安全隐患也由此出现。

　　小区停车、行车问题在哪，没有人比居民更了解，与其抱怨，不如大伙儿一起出个方案，通过业委会或自管会等多种形式，向物业街道提出自己的想法，毕竟在停车问题上，无论是物业还是政府部门，所充当的都是服务角色，居民自己心里有底，服务单位也更容易有的放矢。景一鸣

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