64年春运，是中国社会变迁的一面镜子

　　作者：陆玄同

　　2018年春运即将拉开帷幕，回家的心随着“抢票”白热化澎湃不已。据《2018年春运大数据报告》显示，2018年春运人数将在30人次左右，其中铁路预计发送旅客量3.93亿人次，同比去年增长10%。

　　旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。从绿皮车到高铁，从“蜗牛爬行”般的速度到“日行千里”，亲民的价格让动车高铁驰入“寻常百姓家”。

　　区域经济发展不平衡和“家文化”基因共同缔造了这幕年度大戏。从南腔北调的嘈杂和掣妇将雏的拥挤中，走向站台，奔向家乡。近4亿人次的迁徙，带着浓浓的“乡愁”朝圣。随着成西、渝贵铁路的开通运营，铁路运力得到很大提升，节前“走的了”，节后“回得来”的焦虑得到纾解。

　　一方面我们对春运这个巨大难题感到郁闷，为了短短40天，举全国之力而尽为之，到底图个啥？一方面我们欣喜于回家过年的习俗仍被尊崇，欣喜于故乡这块热土仍是很多人眷恋的地方。

　　春节的魅力在于吸引四面八方的游子，哪怕相隔千里也要和家人短暂团聚。一年的风霜雪雨、悲喜忧欢，在温馨的旅途中被延续，在“家”的热情中被升华。

　　在一波又一波的春运新闻中，我们感动于“让旅客有一个美好出行体验”的承诺，刷脸进站、微信支付、常旅客会员、高铁外卖、动车组自主选座、农民工团体票、高铁专列等一系列服务组合拳，旨在民众的出行体验和幸福感。

　　能够平安舒适的回家就是延续了家庭的稳定，而稳定也是生产力。一个个稳定祥和的家庭，蕴蓄出中国改革开放40年磅礴的发展力量。也即从春运倒逼社会治理、铁路建设、科技服务创新，再到智慧春运带来平安有序的出行，反哺民众一个美好的出行体验。彼此作用着也改变着。

　　出行的需求催生了铁路建设的飞跃式发展，2.2万公里的高铁，享誉世界的“复兴号”让回家的路变得更“短”。从“惊心动魄”到“平安温馨有序”、从“走得了”到“走得好”，春运就像社会变迁的一面镜子，照出了时代变迁，社会变革、科技创新、服务改进所经历的一帧帧画面。

　　64年春运，倏忽而过。回溯历史，斑驳的资料表明，春运是否圆满成功，最关键取决于铁路运输。因为春运铁路是民众首选的交通方式，也因其受运力所限和价格低廉，时常被吐槽，总之“走不了、走不好”时候的各种社会问题和情绪都被集中“扔”向铁路，让其成为了一个委屈的宝宝。

　　春运是社会问题集中爆发的“窗口”，通过这个窗口我们可以窥见社会的发展状况。春运问题说到底就是社会问题。而当所有的问题“击鼓传花”落到铁路时，只有一个声音就是：加快建设发展铁路。

　　从1978年时，全国铁路营业里程仅5.17万公里，旅客列车运行时速只有43公里到2017年底，铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，最高运行时速350公里，四十年时间，铁路发展日新月异。

　　因而，困难越大的地方，往往孕育着更大的机遇，而以“利他”的精神直面矛盾和问题，才能促使社会问题不断得到解决。