马路“地铁”株洲试运行 列车在虚拟轨道上奔驰

　　智轨列车行驶在3公里长的智能轨道快运系统示范线上。 （资料图片）

　　全球首条智能轨道快运系统示范线试运行 列车在虚拟轨道上奔驰

　　手机扫描站台自助终端，获取二维码电子车票，在闸机口扫描二维码，进入站台候车区体验……5月8日，全球首条智能轨道快运系统示范线——株洲智轨A1线路(首期)在湖南株洲城区开通试运行。为期3个月的试运行结束后，将进行专家评审，进而转为商业运营。

　　长31.64米、宽2.65米、可载300多人的“智轨”列车奔驰在3公里长的画在地上的“轨道”上，令前来尝鲜的市民惊叹不已。“智轨”列车由中国中车株洲电力机车研究所自主研发。“‘智轨’列车看似无轨，实则有‘轨’。它采用的是‘虚拟轨道跟随控制’技术，以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元指令调整列车牵引、制动、转向的准确性，从而精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。”中车株洲所总工程师冯江华介绍。

　　冯江华介绍，“智轨”列车最小转弯半径仅15米，具备良好的城市适应性；采用永磁电机驱动的胶轮承载，爬坡能力高达13%，比传统有轨电车爬坡能力高出7%；运量能根据线路需求“自由”编组，可根据不同线路、不同时段的具体运营情况灵活调控，编组数量不影响车辆转弯半径及限界，适应城市不同规划需求。

　　记者在试运行现场了解到，A1线所经交叉路口均进行了“智轨”列车优先通过处理，保证智轨列车安全、优先、快速通过交叉路口。为了科学调度车辆，线路还设立了智轨运营调度控制中心，可对上线车辆进行统一调度管理，并实时掌握车辆状态。此外，线路首末站配备的列车充电装置采用了短时大功率快充技术，当列车进站发出充电申请后，充电装置自动切换为供电状态，车辆升弓受电，最大充电电流可达1000安，充电10分钟能保证25公里的续航里程。

　　冯江华说，“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，无须铺设物理轨道，只需简单的道路改造就能投入使用，不仅大量减少施工量，也避免了桥梁改造、沿线拆迁等额外工程，对城市现有环境影响较小。

　　“‘智轨’系统可无缝接驳地铁、轻轨等大运量系统，也与公交车辆共用专有路权，能最大程度利用城市道路；转弯半径小，可双向行驶，线路建设对原地下管网改造小，对沿线社区市民生活影响较小。”中车株洲所城市发展事业部总经理彭忠红说。

　　据悉，株洲智轨A1示范线总里程为12公里，分两期建设，首期位于株洲神农大道，全长约3公里，二期线设于长江南路、长江北路和衡山路，全长约9公里，将与一期连接形成12公里智轨示范环线。（经济日报记者 刘 麟 中国县域经济报记者 谢瑶）

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