旧“坟”未平新“坟”又起,“僵尸”共享单车谁来管

　　“坟场”单车无人愿意回收,应建立市场与政府“共享共治”责任体系

　　4月10日无人机拍摄的湖北省武汉市洪山区世茂林屿岸小区附近集中停放的共享单车。上海市江西北路、海宁路、武进路附近有一块面积不小的拆迁地块，一望无边的各色共享单车堆放于此，宛如单车“坟场”。上海市交通委表示，这里停放着1万余辆共享单车。类似的共享单车“坟场”在多地频现。“新华视点”记者日前走访北京、上海、广州、厦门、合肥、南昌等多地发现，有些地方往往旧“坟场”尚未清理又不断增添新“坟场”，大量被废弃的单车不仅占用公共空间，还造成巨大浪费。新华社记者 熊琦 摄

　　业内人士表示。被扣押的单车应被所属公司领取,经妥善处理后重新投入使用；被废弃的单车应作价处理或资源回收。然而,记者调查发现,大量单车无人认领或迟滞认领,造成“坟场”持续增加和扩张。

　　据调查,企业认领单车积极性不高主要有以下几个原因:共享单车本身价格不高,容易破损；罚款加上运费,取车成本让企业得不偿失。即便企业愿意将自家车辆“捞出来”再利用,也不是一件容易的事。负责武汉洪山区世茂林屿岸小区附近“坟场”车辆清理的人员告诉记者,“各品牌单车被混放,清理自家单车难度较大,每人每天只能搬出20来辆,要完全清理完毕,需要不少时间。”另一家知名共享单车企业的厦门负责人告诉记者,他们从“坟场”中取回车辆的完好率仅有5%。

　　废弃单车即便作为资源回收利用也乏人问津。记者在58同城上找到了一家位于北京的金属废品回收企业,老板表示,整车拆卸需要把塑料零部件分离出来,工序麻烦,回收价格也不理想,“利润薄,不划算”。

　　多位专家表示,解决共享单车“坟场”问题,必须在政府、行业、企业之间建立“共享共治”责任体系,运用法律、经济、科技等手段综合施策。北京德恒(深圳)律师事务所合伙人郭雳律师认为,共享单车企业进入破产程序后,一方面应当在保证债权人利益的基础上,为待破产企业进行车辆清理、运输、作价拍卖等创造有利条件和留出适当资源；另一方面应当对“甩手”企业负责人采取信用记录或行业“黑名单”制度,督促企业履行社会责任。

　　“电子围栏技术在消除单车‘坟场’方面大有可为。”公共租赁自行车行业专家张庭凯认为,“通过定位技术配合,凡是骑入禁停区便不能落锁并持续计费,甚至可以通过技术设定,依照停放的距离有层次地减免费用,引导用户到外围停放,达到治理乱停放的目的。”

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