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组图 | 三亚有轨电车将试运营 现场乘坐体验是这样的！
▲三亚首条有轨电车在进行联调联试。(图片由受访者提供)
总投资约14.77亿元的
三亚有轨电车项目，
连日来正在进行联调联试，
预计今年年底将开通试运营。
这意味着三亚将打破
轨道交通“零”的空白，
标志着三亚迈入轨道交通的新时代! 
7月13日上午9时，记者感受体验了三亚首条有轨电车。这是一列美观时尚的“天涯海角”号主题列车。高颜值的车厢外表，让人眼前一亮。上车时记者看到门口有刷卡处，可直接刷卡，非常方便，市民、游客只要打开手机微信或支付宝付款码对准自动售票机二维码扫描处即可购票上车。
▲三亚首条有轨电车有流线型车头、柔美车身轮廓、大海般蓝色的色调。
全长约8.37公里15个站点
线路全长：约8.37公里
桥梁段：约0.35公里
车站数量：贯穿三亚城区，开设车站15座
最高设计时速：50至70公里
城区限制时速：20公里
全程耗时：约30分钟
示范线范围：该示范线南起市中心建港路(起点)，沿胜利路路中向北至金鸡岭路，之后折向东沿金鸡岭街路中向东北方向，沿金鸡岭桥路中上跨三亚河至三亚河东路，之后折向北沿三亚河东路、育新路路中向北至育秀路，并沿站前规划1号路北侧向东至三亚火车站(终点)。
该项目建成后共设14对列车。目前，两列车已到位，正在调试。
“三亚首条有轨电车采用了最先进的有轨电车车型，其中运用了大量的新技术大大提高了乘客乘坐的舒适度。”三亚市轨道交通有限公司党委书记徐辉昌说，三亚有轨电车采用了100%低地板设计，列车地板距离轨道顶面高度≤350mm，列车客室内部没有台阶，客室内部坡度不大于8%。记者体验时感受到，与公交车相比，旅客可以水平地上下车，非常方便，尤其是对于携带婴儿车、轮椅、行李的旅客。
▲三亚市有轨电车示范线工程示意图。
运行更平稳，乘坐更舒适
坐在有轨电车里，欣赏城市的每一处风光，没有感觉到有轨电车运行中的噪声和振动。“有轨电车采用小轮径、橡胶车轮和无缝钢轨技术，以及采用金属-橡胶复合减震器、VVVF变频变压技术，以及液压电制动等措施，所以有轨电车运行中的噪声和振动比公交车小得多。”据介绍，有轨电车采用槽型钢轨，并不影响社会车辆通行，并且由于它沿固定轨道运行、钢轨与钢轮两者表面平滑，不会出现明显晃动。所以它比公交车运行更平稳，乘坐更舒适。
“有轨电车采用纯电动能源驱动，运行时无尾气排放，不会造成空气污染，更加绿色环保。”徐辉昌说。
记者在乘坐有轨电车途中看到，轨道之间铺设了草坪，既美化了环境，又可以减少噪音;透过宽大的玻璃车窗往外看，窗外的风景很迷人。“车厢采光好，给乘客通透宽敞之感，并且可以欣赏沿线城市景观。”三亚市轨道交通有限公司车辆经理梁海平说。
▲轨道之间铺设了草坪，既美化了环境，又可以减少噪音。
30秒快速充电储能
据三亚市轨道交通有限公司党委书记徐辉昌介绍，有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。其单趟运量达到362人，每小时运量是公交车的2至3倍。
三亚首条有轨电车不仅有着流线型车头、柔美车身轮廓、大海般蓝色的色调，更融合了超级电容技术与100%低地板技术，可利用停站上下客的30秒时间进行快速充电储能，实现全线无接触网运行，是一种能做到零排放、无污染，绿色智能的新型城市轨道交通工具。
▲可利用停站上下客的30秒时间进行快速充电储能，实现全线无接触网运行。
享有优先通行权
三亚首条有轨电车开通后将采用混合路权形式，即列车在专用车道上实行独立路权，轨道位于在道路中央绿化带上。车辆经过平交路口时和社会车辆共享路权，遵守道路红绿灯规则。
“当有轨电车到达路口时，电车的信号和交警系统的社会车辆信号将进行智能协调，有轨电车将享有优先通行权。这也意味着有轨电车通过路口时基本不用等待。”徐辉昌介绍。
目前，三亚首条有轨电车调试的路段只限于解放路至育秀路(含规划一号路)五站四区间。记者从育秀路站上车体验，途经凤凰路站、水城路站、三亚河东路站、解放路站，全长3.5公里，用时11分钟。“有轨电车开通后，将为附近为居民提供更多的出行选择，极大地方便市民的出行。”三亚市轨道交通有限公司副总经理任启伟说。
有轨电车不仅本身是一道风景，沿线亮丽的风景更是繁花似锦美爆了，今后“三亚游”又多了一条电车观光的线路选择。
▲独具海洋特色的岛式站台。
据了解，三亚市拟共建4条有轨电车线路，除了这条已见雏形的T1线，还有从海月广场到月川的T2线、海坡到天涯海角的T3线，主要承担城市生活服务、旅游观光和三亚火车站集疏运功能;支线提供面向凤凰岛邮轮母港的集疏运服务的市区骨干线路T4线。这些线路将分别满足凤凰机场、三亚火车站、邮轮码头等对外交通枢纽的客流集疏运要求。预计到2020年，三亚市4条有轨电车主线将全部建成，线路总长为60.6公里。有轨电车建成后，为三亚游客和市民提供方便、快捷、舒适的乘车环境。
三亚首条有轨电车的开通，不仅有助于缓解三亚的交通拥堵，解决民众出行难题，助力三亚打造城市公交体系，其兼具旅游观光的功能更突显了轨道交通提升城市生活的意义，标志着三亚城市现代化水平再上新台阶。
亚龙湾第二通道工程开建
全长约6.7公里，路+桥+隧道组合通行
“三亚亚龙湾第二通道(一期)工程项目目前已开工建设，建设完成后将很大程度上缓解三亚旅游旺季时亚龙湾国家旅游度假区的交通压力。”这是记者7月13日从三亚市交通运输局获悉的。
路面正在施工。
据了解，设计为双向4至6车道的亚龙湾第二通道路线起点于湾区内博后村博后南路，横穿亚龙湾国际玫瑰谷风景区，以路、桥、隧道组合的形式，绕行红峡谷高尔夫球场及外围球道，并穿越规划大安岭隧道，通往规划北山路及安游路，以桥梁形式上跨规划大茅河后，终点接入现有的榆亚路和棕榈滩路。该通道全长约6.7公里，设计时速50公里/小时，总投资超过11亿元，是我省重大基础设施项目。
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