“打车难”卷土重来 网约车治理背锅冤不冤？

　　随着暑期的到来，全国各地都进入了雨季，对老百姓的出行带来了很大的不便，网约车的需求也变得越来越大。尤其是早晚高峰，经常会出现一些打车难的情况，网约车平台显示“附近无可用车辆”。有观点认为，除了频繁降雨的因素外，还和地方开展的针对无资质运营网约车的治理行动有关。对此，交通运输部新闻发言人吴春耕26日在交通运输部7月份例行发布会上做出了回应，严打并非要遏制网约车发展，其主要目的是将非法营运的车辆清除市场。同时，打车难不能用非法经营来缓解，也就是说不能通过放纵非法营运来缓解打车难，而是要多措并举，通过优化发展公共交通发展以及出租车分时租赁等多种措施来解决。

　　诚然，网约车的出现极大地方便了人们日常出行，成为城市交通体系的有益补充。但网约车在方便大众的同时，带来的问题也不容忽视。由于“烧钱大战”“高价补贴”造成非法客运车辆增多，扰乱市场秩序；由于审核机制不严，导致不符合营运标准的“黑车”“马甲车”时有所见；由于监管惩处不力，导致“爽约车”、计价不透明等乱象滋生……种种问题导致社会对于网约车的负面评价此起彼伏，社会要求政府相关部门加强监管的呼声也是层出不穷。

　　事实上，对于老百姓来说,安全出行才是最基本的诉求,网约车作为一个出行的服务工具,应该把保障乘客安全放在首位，任何企业都不能触及扰乱市场秩序、城市安全和乘客合法权益的底线。因此，网约车人车合规化迫在眉睫，否则规范网约车管理、保障乘客安全就是一句空话。

　　没有规矩，不成方圆。让网约车行驶在安全轨道上，离不开科学、严格的监管。近年来，各地陆续出台网约车监管政策，对网约车司机身份、个人背景以及运营规范等提出要求，在经营许可准入等方面加强管理。现实中，随着监管越来越严，已经有大批车辆被取消了运营资格。

　　严格执法初期带来的暂时“打车难”在所难免，如果放任网约车野蛮生长，牺牲了对安全的考量，一旦出现问题，所造成的后果往往是无法弥补的，长久损害的将是社会公众的利益。因此，对于网约车的监督管理措施多么严厉都不过分，毕竟安全问题大于天。

　　吴春耕强调，下一步交通运输部将会同有关部门继续强化综合措施，将改革进行到底，坚定不移地推进网约车规范化进程，明确网约车联网和驾驶员合规化进度表，持续推进巡游车转型升级，提高服务水平。同时建立完善新业态协同监管部际联席会议机制，加强协调配合，形成监管合力，共促交通运输新业态规范发展，让大家体验更好的出行服务。

　　网约车行业虽然遭遇困境，但网约车的需求依然没有降低，随着市场的成熟和行业的调整，网约车未来可期。总而言之，只有把安全放在重中之重，才能促进网约车行业更为健康有序的发展，老百姓的出行才能既安全又便捷。

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