交通强基础 运输添活力——来自交通运输一线见闻

　　交通强基础 运输添活力

　　——来自交通运输一线见闻

　　盛夏时分，珠江口，正在建设一项全新的巨大工程——深圳至中山跨江通道。它全长约24公里，北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥38公里，是我国继港珠澳大桥之后又一项集跨海桥梁、海底隧道、海中人工岛和地下互通于一体的超大型跨海集群工程，有望于2023年底建成通车。今年4月，桥梁工程正式开工，目前正在开展栈桥、水上平台及施工营地等工程建设。此前，西人工岛已在去年9月成岛，东人工岛围堰工程已于去年12月开工建设，目前进展顺利。

　　单是一个西人工岛，深中通道就创下诸多“世界之最”：世界最大振动锤、世界首例软土地基处理等等。直径28米、高38.5米、重逾600吨……为了快速成岛，中国交建一航局的项目人员要打造当今世界最大体量的钢圆筒。半年内，他们利用自主研发的十二锤联动振动锤组，把57个钢圆筒成功打入海底，最终使得西人工岛顺利成岛。

　　在深中通道建设中，这样的“世界之最”还有很多：

　　——海底隧道是世界最长、最宽的双向8车道沉管隧道。

　　——伶仃洋大桥是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。

　　——深中通道通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间将由2小时缩短至30分钟。同时，深中通道建成后，将成为连接珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团之间唯一的公路直连通道，成为粤东通往粤西乃至大西南最便捷的过江通道，还将有效连接起广东三大自贸区。

　　两年进出船舶171航次，接待邮轮旅客30万人次，先后与皇家加勒比等7家邮轮公司合作运营航线15条，今年邮轮靠离泊总量将超过100航次……近年来，素以装卸为主业的青岛港将目光投向了邮轮产业，通过打造“中国北方邮轮中心”“东北亚区域性邮轮母港”开辟新的经济增长点。

　　“我们正全力打造全程邮轮整包服务平台，以此形成平台效应、聚合效应，从而让一座邮轮码头带动一条产业链的升级，实现新旧动能转换。”青岛国际邮轮有限公司总经理刘民说。

　　邮轮旅游已经逐渐成为以大型豪华客船为载体，集吃、住、行、游、购、娱为一体的休闲方式。记者从交通运输部获悉，近年来，随着我国经济社会发展、居民消费水平提高，邮轮旅游需求正迅速扩大，邮轮业取得了快速发展。2017年，我国沿海港口共接待邮轮1049艘次，邮轮旅客运输量达到243万人，是2010年的11倍。

　　目前，我国已成为亚洲最大、全球第二大邮轮客源国市场，沿海初步形成了大连、天津、青岛、上海、宁波—舟山、厦门、广州、深圳、三亚和海口等邮轮始发港。上海依托良好的区位优势和客源市场，占全国沿海邮轮旅客量的60%左右，旅客规模位居亚洲第一、全球第四。

　　国际邮轮巨头全面进驻，成熟邮轮航线逐渐成型。近年来，歌诗达、公主邮轮等知名邮轮公司纷纷将大型豪华邮轮布局我国沿海港口，开辟始发出境游航线。目前，我国已经形成以东亚、东北亚为主要目的地的较成熟邮轮航线，并逐步向东南亚等地区拓展。同时，开始探索发展国内南海邮轮市场。

　　专家表示，邮轮业产业链长、经济带动性强，发展邮轮经济对提升我国现代装备制造业、现代服务业发展水平具有重要促进作用，也有利于加快培育经济发展新动能、推动制造强国和交通强国建设。（记者 刘志强）

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