海口美兰机场二期2.5万平方米钢结构采用同步液压提升 将创海南第一

　　原标题：美兰机场T2航站楼最大单块千吨钢结构屋盖一次安装到位

　　海口重点项目创新工艺打造精品工程

　　12日，正在建设中的美兰机场二期扩建项目创造一项新的“海南记录”——新建的T2航站楼创新使用同步液压提升工艺，将航站楼单块面积最大1.1万平方米、重达1000吨的屋盖网架一次整体安装到位，刷新海南应用液压同步提升施工技术最大施工面积记录。

　　“在航站楼建设中使用该工艺，不仅可保证施工质量，预计还能缩短屋盖施工总工期20天以上，切实加快施工进度，确保T2航站楼钢网架结构10月底实现封顶。”12日上午，正在现场指挥施工的项目建设指挥部副总指挥潘建表示。

　　上午10点，记者来到航站楼中心区顶层区域，虽然近期天气转凉，但现场施工场景却热闹非凡，机械轰鸣声不绝于耳。在现场，大型钢柱、网架分布有序，约300余名焊接工人同时作业，闪耀的钢花在烈日中飞溅，“磁磁磁”的焊声此起彼伏，18台液压提升机器轰隆作响，在紧张的调度下，整个T2航站楼单块面积最大1.1万平方米、重达1000吨的屋盖网架缓缓提升，在现场相关施工人员的反复确认后，18个吊点精确提升到预定位置，施工的精度误差控制在2毫米以内。

　　“目前正在实施安装的中心区钢结构屋盖工程属于钢网架结构体系，总长220米、宽116米，提升区域面积25500平方米，提升工程量约2400吨，屋盖安装高度较高（最大标高32.8米），纵横向跨度较大（最大跨度61米），结构杆件数量多，自重较大。”项目指挥部航站区工程部总经理熊善广说，这是航站楼施工过程中的重要挑战。

　　对此，美兰机场二期扩建指挥部经过充分论证分析发现，若采用常规的高空散装方案，最大跨度的主桁架应分段吊装，不但高空对接、焊接工作量巨大，且存在较大的质量、安全风险，施工难度较大，不利于钢结构现场安装的工期控制，技术经济性指标较差。熊善广介绍，经多方深入研究分析，指挥部决定将网架结构在地面拼装成整体后，应用“液压同步提升施工技术”将整体提升到位，再进行柱顶部分安装，这将大大降低施工难度，并对质量、安全和工期等均较为有利。

　　据了解，美兰机场T2航站楼钢结构总用钢量突破万吨。其中屋盖钢结构面积约10平方米，总用钢量约为6500吨。潘建介绍，此次钢结构同步提升是海南省第一次在如此大面积结构上应用液压同步提升施工技术，钢结构液压同步提升施工技术预计节约屋盖施工总工期20天以上，T2航站楼钢结构整体屋盖也将于10月底完成提升。

　　在项目建设过程中，海口重点项目的建设者们争当先锋，发扬工匠精神，因地制宜创新施工工艺。美兰机场二期根据建筑功能和城市抗震特点，在航站楼中心区采用隔震技术，于基础顶处设置隔震装置，可以使得上部结构的水平地震作用降低60%以上，有效地提高航站楼的抗震性能，并有效减少结构的工程造价，航站楼建成后将是海南省最大的单体隔震建筑，也是全国最大错层隔震建筑。

　　“美兰机场二期扩建项目作为海南省大型公共基础设施，我们将全力以赴统筹抓好质量、安全、进度等各项工作，科学调整工序，创新应用新技术，在工程建设一线以实际行动践行‘勇当先锋、做好表率’专题活动，不断加快推进二期扩建工程建设，打造百年精品工程，确保美兰机场二期工程项目在明年10月底前建成投入使用。”潘建表示。

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