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40年·见证：航海保障 最早改变的是航标
国际航标界迎来首位中国主席
“航保要为中国籍船舶航行到世界各地提供服务，为在中国海域航行的所有船舶服务。”2000年，郑和平任交通部海事局航保处处长，这句话成为了他工作的动力和方向。
改革开放以来，从跟踪国际公约、国际标准，到积极参与国际组织活动，逐步提高话语权，再到主动作为，用我们的经验影响国际组织相关标准的制修订，中国力量一步步彰显。
回顾改革开放之初，郑和平告诉记者：“中国虽然已经恢复了在国际航标协会（IALA）的活动，但在国际航标界还基本听不到中国的声音。直到中国对国际航标协会海上浮标系统‘A’制式的采用，才逐步走上航标业界国际交流的舞台。”
“2006年，第十六届IALA大会在中国上海浦东国际会议中心召开，时任交通部海事局领导当选IALA理事会主席，这是IALA自成立以来，也是国际航标界迎来的首位中国主席。”在郑和平看来，这次会议意义很大，表明我国航保事业的飞速发展，得到了国际同行的认可。
国际培训合作也是中国航保“走出去”的一大亮点。2015年以来，交通运输部海事局与IALA合作，至今已举办了6次国际一级航标管理人员培训班。郑和平介绍：“这是国际上唯一一个有实体承载的IALA培训班，在这里，学员除了可以参加专题讲座、案例分析、技术交流，深入学习海事国际公约与标准、综合航海知识、海上导助航设计与管理、海上导助航前沿技术等专题之外，还可以去实训基地开展技术考察与实践培训，学习中国航保发展的经验。”
为国际学员演示模拟航行。
培训班的开办得到了国际航标协会的高度认可，同时也获得了学员的一致好评。郑和平回忆起学员对国际一级航标管理人员培训班的评价说：“学员们认为，这是‘一带一路’各国相互学习、促进合作、交流思想、分享经验的好平台。”
通过开办国际培训班，有效加深了各国航标管理和技术人员对中国多层次海上导助航体系的认识，为“21世纪海上丝绸之路”航行安全保障建设提供了强有力的支持。郑和平说：“开办培训班，不仅搭建了沟通交流的平台，还提供了遵循国际规则开放合作的范例。长期以来航保部门还积极开展航保领域国际多边双边合作，参与了马六甲海峡航行安全的有关合作项目，包括航道测量，印尼海啸后灯塔航标的恢复等；帮助澜沧江—湄公河沿岸国家开展航行安全的项目，把我国在AIS应用中的成型经验，逐步应用到四国通航、信息互通、航行安全等方面，已经取得一定的成果。”
“北斗的应用，也是我国‘走出去’的重要一步。”郑和平说，“2014年，国际海事组织海事安全委员会在第93和94次会议上，分别通过了船载北斗系统的接收机设备性能标准和北斗卫星导航系统在航海界可以应用的文件，在程序上完成了我国北斗系统在航海领域应用的相关工作。北斗卫星导航系统成为继全球卫星定位系统（GPS）、格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）后的第三个全球卫星导航系统，服务世界航海用户；今年9月搭载中轨道搜救系统载荷的北斗卫星已经发射升空，相信在不久的将来，北斗可以为全球用户提供遇险报警及定位服务，为搜救提供技术支持。”与此同时，国内也开展了北斗沿海地基增强系统的建设，包括改造沿海22座差分台站实现北斗差分信号的播发，以及在沿海建设北斗CORES站等，向广大用户提供高精度定位服务。
“改革开放40年，航海保障取得了跨越式发展。在践行交通强国、海洋强国等国家战略的进程中，航保人定会作出新的贡献，建立起强大的航海保障能力，不断扩展航海保障的服务领域，为航运产业和海洋经济发展提供智慧航保服务，真正实现‘让航海者在任何时候、任何地点都可以享受到所需的航海保障服务’。”访谈结束时，这位老航保工作者对未来的发展充满信心。
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