春运领航人之海南船长:船长越做越"胆小" 抗雾保运16天没上岸

李才原27年如一日坚守“海上生命线”。钟圆圆 摄

　　1月30日11时许，船舱外的碧海蓝天让海口秀英港“海棠湾号”客滚船的船长李才原心情大好，这意味着接下来的这趟航程将会更加顺利。春运从1月21日开始，到1月30日，他已经10天没上岸了，不过这些对他来说都是小事，能平安送大家往返才是大事。从水手到船长，47岁的李才原27年如一日航行在琼州海峡的“海上生命线”上。

　　船长越做越“胆小” 抗雾保运16天没上岸

　　“喜欢大海，小时候对大海很向往，一直想到大海的中心去看看。”怀揣着这样的童年理想，20岁的李才原选择了到船上工作。2013年，42岁的李才原才当上船长，当船长需要很大的胆量才敢和海上的风浪较量，他当了船长反而越来越“胆小”，比如2018年“抗雾保运”期间，他和船员16天没上岸，浓雾如同阴霾笼罩着旅客，船长也不轻松。

船舱驾驶室内一般由船长、驾驶员和水手值守。钟圆圆 摄

　　想成为船长可不简单，从水手到三副再到二副和大副，最后考上船长，就连培训机构在招生广告上也表明至少要10年。李才原告诉海口网（微信号：haikouwang2013）记者，每一个岗位都有固定的实习年限，在这些实习年限里，他们要学习理论知识和实操，同时还要接受评估，这要求在各岗位实习期间，要规范操作，不能出现任何安全隐患或事故。想当船长，必须在每一个岗位上踏实肯干。所以在现实中，能在10年内考上船长的人数较少。

　　船长的主要职责是维护全船的安全及有效的运作，李才原在考船长的22年里把各个岗位摸了个透。2013年，他终于真正站在船长的位置上，驾驶着“海峡1号”船舶完成了海口往返海安航线的任务，实现了自己的梦想。

船在停泊待客。伍凤妹 摄

　　“大海风平浪静的时候最美，但最凶险的地方也是大海。”李才原告诉海口网记者，在船长们中间，流传着这样一句话——做贼越做胆子越大，做船长越做越胆小。话糙理不糙的行话其实是船长们的心里话，永远谨小慎微、永远不懈怠、永远把责任意识放在心上，是船长们对自己的基本要求。

　　“一条船上百辆车，几百个人，每一个人都牵动着一个家庭。”以李才原现在负责管理的“海棠湾号”为例，这艘客滚船2015年正式投入使用时，是当时琼州海峡上最大的客滚船，总吨位达到10124吨，抗台风8级，可装载旅客999人，标准货车49辆，光船上甲板部、轮机部及服务部三个部门的工作人员就有48人，船上安排有3名船长，每一趟出海都必须保证2个船长轮流值班。当每一个乘客怀揣着出岛的喜悦踏上李才原管理的客滚船时，每一个人的安全就攥在了李才原和同事们的手里。

车与人登船。伍凤妹 摄

　　当船长5年来，最让他紧张的是2018年的“抗雾保运”。“排除天气的原因，我们的运力完全充足。”浓雾遮蔽琼州海峡，他和船员们连续奋战16天没上过岸，一达到通航条件，通宵达旦也得上，停靠船舶是个技术活儿，泊位没有像停车位一样有明确的标线，需要船长指挥。碰上风浪大的时候，要想保证船舶准确且安全停靠在泊位内，船长需要不断指挥各岗位工作人员，调整船身，安全靠岸。在“抗雾保运”中，一达到通航条件，船舶一辆接着一辆运输旅客，再加上出行的渔船，航线变得越发复杂，这对船长来说是莫大的考验。

船离岸了。钟圆圆 摄

　　“安全是头等大事，海上航行不能开玩笑，胆小点好。”李才原并不认为的“胆小”不够勇敢，这反而让他更加谨慎，他心里想着既要让旅客放心过海，也要把船员们平安带回家。

　　春运随时待命 一天要跑三趟

　　今年的春运，李才原负责海口到海安航线的“海棠湾号”客滚船，一天需要往返三趟左右，虽说船长工作4天可以休息2天，但是春运对于李才原来说是没有假期的，春运期间，所有船长随时待命，随时有加班的可能。

从海口秀英港出发的船舶。钟圆圆 摄

　　大海航行靠舵手，在甲板部的驾驶室里，船长是核心，工作时指挥船舶航行，船停下还要对船舶设备进行检查。此外，驾驶室里还有值班的大副、二副、水手等人，他们是海上航行的“神经中枢”，29岁的二副吴淑杨毕业于广东海洋大学的航海技术专业，已经工作了6年的他现在最重要的任务就是配合大副进行航行值班、停泊值班、锚泊值班等工作。“干一行爱一行，认定了就要一直走下去。”吴淑扬面对一年一度的春运感到责任重大，不过他认为这是个锻炼的好机会，未来，他也希望成为李才原一样踏实严谨的船长。

船舶“款款而去”。钟圆圆 摄

　　“希望过个好年。”看到旅客平安到达目的地，李才原内心非常骄傲和自豪。他在采访中总是调侃自己常年在船上工作，社交面窄，不会说什么场面话，他最简单的愿望就是希望每一个跨过琼州海峡回家的人都能平安顺利地到家，而他和船员们会是这个美好愿望的执行者，大家可以放心回家过个好年。

　　记者钟圆圆 伍凤妹 摄影报道

　　（海口网2月1日讯）