新春走基层 | “每巡一次舱，就等于蒸了一次桑拿”——记海南铁路渡轮的“心脏理疗师”

在密密麻麻的铁路线路图中，有一段流动的铁路，它就是海南铁路渡轮。从“粤海铁1号”到“粤海铁4号”，每一艘万吨巨轮上都有铁轨，它是海南通往岛外唯一的铁路通道，为确保这条通道安全、准点，在巨轮的最底层有一群鲜为人知的广铁集团海口机辆轮渡段轮机人。

机舱的桑拿浴

轮机人在工作中。（海口机辆轮渡段船管中心供图）

船舶自上而下分为6-7层甲板，机舱就在船舶最底层。从甲板到机舱要经过四段梯道，共50级台阶，大概有12米高，自上向下望去会有一种眩晕感，每一段梯道都非常陡，初次下机舱的话，势必要抓紧两旁的扶手，以免摔倒。这里是船舶的“心脏”所在，一年四季机器轰鸣，当所有机器运转时发出的噪音常在70-80分贝，主机舱更是高达110分贝。

轮机长符海云在机舱工作已经有28年了，他说由于机舱噪音较大，轮机人员所有的交流不是用手比划就是撕破喉咙地吼叫。

由于机舱位于船舶的底部，通风较差，加上各类设备运转时发出的热量，致使机舱常年处在50摄氏度左右的高温中。为确保船舶的安全航行，轮机人员要对机舱实时交替巡舱，每一次巡舱前前后后约需40分钟。“每巡一次舱，就等于蒸了一次桑拿，一个班下来，也要蒸上那么4、5次。”机工翁琼雄调趣地说，“接班后的初次巡舱会蒸的久一点，一般在1个半小时左右。” 因为不能随便出舱，很多时候他们的衣服都是湿了干、干了湿。

轮机人员的“大冒险”

轮机人在工作中。（海口机辆轮渡段船管中心供图）

轮机人员在船舶停航期间会对机舱每个系统、设备、零部件进行细致的检查，还会下到船舶密闭舱室内对设备进行定期检查。

从甲板到密闭舱室底部，最长的通道有9米左右。因为密闭舱室平时处于封闭状态，与空气相对隔绝、通风不足，所以进入密闭舱室存在一定风险性。

“第一次下密闭舱室时，由于过度紧张，生怕自己呼吸不上来，让舱外监护人员拉上来3次。”二管轮陈文冉笑着说，“最后，还是我师傅下到密闭舱室进行检查。”这次之后，陈文冉便开始让自己慢慢适应封闭环境，加上师傅的帮助，如今已经进出自如了。

“每次下舱前都要做好各项准备工作。首先得对密闭舱进行彻底透气，必要时还需机械通风，其次还要检查下舱人员携带的工具是否齐全，安全帽、安全绳、安全带是否系紧等。最后，舱外监护人员必须每隔1分钟与下舱人员联系一次，以确保人员绝对安全。”有着多次船舶坞修经验的轮机长吴清翔说。

船舶坞修清理油箱时，需要轮机人员趴着从窄小的通道进入油箱内，一寸一寸、一遍一遍地进行擦洗，油箱锃亮了，他们却都成了“油人”。机工苏继波曾自我调侃，“这下可真的是油腻大叔了。”

由于油箱舒展空间有限，每次出来后都要缓好久才能站起来，慢慢地走回住地，总是要把自己里里外外洗上好几遍，才能感觉舒适些。

轮机人员也有出舱工作的时候，他们会爬上5米高的火车甲板检查线路、更换设备。“这才5米高，我曾上过14米的桅杆检修航行灯。”电机员王启义一脸骄傲说。他口中的桅杆在渡轮的最顶端，14米也只是平台到桅杆的距离，算上地面至少也有20多米。

常年累月穿梭在船舶最底层的轮机人员，不能像船长一样，让你见到他们驾驶万吨巨轮时的指挥若定，也不能像水手一样，让你看到他们装车作业时的飒爽英姿，但他们却如同一颗颗螺丝钉，紧紧地拧在船舶机舱的每一件设备上，环环相扣，共同维护着万吨巨轮下这个庞大的“心脏”，推动着渡轮乘风破浪，一路向前，让更多春运返程的旅客安全正点抵达琼州海峡两岸。

通讯员孙俐俐 向勇刚 记者陈丽珠

（海口网2月20日讯）