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追梦路上丨肖海珠：用一个个“世界之最”实现中国桥梁梦想
多项世界第一，中国桥梁如何量、质齐飞？
从武汉长江大桥的长江岸边出发，驱车30分钟便抵达中铁大桥院。在大桥院办公大楼的展厅里，摆放着许多桥梁模型，展示着我国桥梁建造的新理论、新技术、新结构和新工艺。
为什么中国大桥能拥有这么多世界第一？答案就是创新，持续不断创新！“创新，这个绝对不是刻意去安排的，它一定是工程实践的需要，社会发展的需要。”肖海珠说。
2011年，南京大胜关长江大桥正式建成通车，作为京沪高铁工程的重要组成部分，这座桥建成时是世界首座六线铁路大桥，也是世界上跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥。速度高、荷载重是南京大胜关长江大桥面临的两大技术难题。
“速度这么高，荷载还这么大，我们也是第一次遇到。没有任何经验，就要求你要去尝试、要去创新，要做新结构、运用新技术来解决这些问题。”肖海珠说。
如何解决难题？如何创新？“三片主桁结构”是肖海珠和中铁大桥院团队交出的一份漂亮答卷。
主桁，即桥梁的主要受力构件，一般主航道桥钢桁梁都采用“两片主桁结构”。南京大胜关长江大桥设计6线火车，且时速达到300公里，它的荷载要比一般桥梁大很多，其设计和施工难度极大。在深入、严谨地分析桥梁的各项指标后，大桥院果断放弃传统的“两片主桁结构”，自信地采用了“三片主桁结构”，大幅提高了桥梁的承载能力，这是当时全世界桥梁建造中第一次采用“三片主桁结构”。
“三片主桁结构”示意图 （中铁大桥院供图）
此外，南京大胜关长江大桥率先采用了“正交异性板桥面”，通过结构转换提升桥面的局部刚度，成功预防高荷载带来的桥面变形。同时，在桥梁建设过程中还开发了一种新的高性能钢结构材料Q420qE，它能让钢的强度快速提高，同时不影响焊接性能。这种新型钢结构材料的开发应用，不仅对桥梁行业有很大的意义，同时也是我国钢铁冶金炼钢技术的一项重要进步。
“现在回头看，在这座桥里采用了很多新技术，这也是我国第一次设计这么高速度的桥梁，作为工程师，我们还是想了很多办法的。”说到大胜关长江大桥的技术创新，肖海珠如数家珍。
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