“雪龙2”号船长赵炎平：15趟南北极考察背后的“极地梦”

(中共二十大·声音)“雪龙2”号船长赵炎平：15趟南北极考察背后的“极地梦”

中新社北京10月20日电 题：“雪龙2”号船长赵炎平：15趟南北极考察背后的“极地梦”

中新社记者 庞无忌

南极和北极是地球上极为特殊的两个地方，特别是南极的高寒荒漠，一直有着“生命禁区”之称。在过去的18年里，中共二十大代表、中国极地研究中心“雪龙2”号船长赵炎平的工作就是来回穿梭于这两个“世界上最遥远”的地方。

资料图：“雪龙2”号。 中新社发 自然资源部 供图

今年刚满40岁的赵炎平已经是个“老船长”“老极地人”了。他32岁时成为“雪龙”号最年轻的船长，35岁时被任命为首任“雪龙2”号船长。在接受中新社记者专访时，赵炎平表示，在将近20年的时间里，自己参加了12次南极科考、3次北极科考，航行距离将近40万海里，相当于绕着地球赤道走了18圈半。

想要在危机四伏的冰区破冰前行，离不开一艘厉害的破冰船。对于所驾驶的“雪龙2”号船，赵炎平如数家珍。“雪龙2”号是中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。由于全程参与“雪龙2”号的建造，赵炎平笑称“这艘船上的每一块钢板我都踩过”。

航行过程中，“雪龙2”号也没有辜负期待。赵炎平回忆，以前的雪龙号是单向破冰，在固定冰区域掉个头要花十几个小时，但“雪龙2”号能双向破冰，在中山站外围固定冰区的掉头时间可缩短到1小时以内。

同时，由于“雪龙2”号拥有智能船体和智能机舱系统，破冰时“用多快的速度去撞冰”不再仅仅靠驾驶员的经验和直觉，大大提高了决策的科学性，船体结构损坏的可能性也大大降低。在科考方面，赵炎平介绍，“雪龙2”号设有月池，当船只位于密集浮冰区，科考设备可以通过月池下放至海水中，避免通过舷侧下放，一旦遇到冰层就无法取样。

继“雪龙2”号之后，中国还将视线瞄准重型破冰船。在中国的“十四五”规划中，已将重型破冰船等研制列入科技前沿领域攻关内容。赵炎平表示，踏上新征程，希望将中国建设成为一个拥有重型破冰船的极地科考国家。届时，也期待能驾驶中国自行研发的重型破冰船再征南极。

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