“雪龙2”号船长赵炎平：15趟南北极考察背后的“极地梦”

作为世界上少数能在极地独立开展考察并建立科考站的国家，中国自1984年首次踏足南极起，用三十多年时间建立起较为完善的极地立体监测体系，科学探测的深度和广度在不断拓展。

赵炎平坦言，驾船前往极地科考与普通旅行不同，其间危险重重。“以前我们最怕的是穿越魔鬼西风带”，第一次去南极时，赵炎平回忆称，他所乘坐的船在西风带遇上狂风巨浪，科考船剧烈摇晃了八天八夜。

现在，随着气象预报手段增多、精度提高，船舶规避气旋的方案越来越成熟，科考船遭遇可怕大风浪的概率已经小了。不过，新的危险也会出现。比如：现在极地科考会前往过去鲜少踏足的南极罗斯海、宇航员海、阿蒙森海等相关海域。这些海域冰山林立，给航海带来巨大挑战，特别是遇到风雪雾等天气，能见度不高时，可能会遇上危险。

赵炎平也经历过惊魂一刻。有一次在南极中山站外围浮冰区航行，当时作为二副的赵炎平正在驾驶台值班。“我看到船头方向有一点白色，跟旁边的白色有些不同，当时也不知道是什么，但第一反应是赶紧采取措施，所以我立即打了个左满舵，之后就看见一座非常高的冰山贴着船的右边过去了”。

极地工作危险重重，而且去一趟南极就是大半年，与家人朋友聚少离多。尽管如此赵炎平还是对极地事业充满热爱。“不仅仅是因为我能看到普通人看不到的风景，更因为极地科考是一件功在当代、利在千秋的事”。比如，研究跟踪全球气候变化的影响，这不是一两年就能出成果的，有的甚至要几十甚至上百年的数据和资料积累，但这件事需要有人来做，它对子孙后代很重要。

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