五大城市群探路“氢能” 燃料电池汽车迎利好

基础设施超前布局

作为氢能产业链的关键一环，基础设施建设的作用也不容忽视。

大兴国际氢能示范区拥有全球日加氢量最大的海珀尔加氢站，共有8台加氢机、16把加氢枪，日加氢量可达4.8吨，每天大约有上百辆氢能车来此加氢。加氢站的氢气还可通过管道直接输送到面积为1500平方米的涉氢测试中心。

国家能源局数据显示，截至6月底全国已建成加氢站超270座，约占全球总数的40%，位居世界第一。

不过，与氢燃料电池汽车的推广力度相比，氢能的补能保障仍存不足。“目前我们主要受限的是基础设施，如果加氢站能够跟得上的话，燃料电池会迎来一个爆发式的增长。” 左琳琳称。

记者注意到，目前多地都出台了支持氢能产业发展的规划，基础设施建设是重点之一。例如，在近日举行的新闻发布会上，上海市经济信息化委副主任汤文侃透露，将出台加氢站专项规划，适度超前布局，2025年建成并投入使用各类加氢站超过70座，实现重点应用区域全覆盖。

广东“十四五”期间全省布局建设300座加氢站，其中示范城市群超200座。建设加氢站各级财政补贴最高可达500万元。北京对行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴。

业内人士指出，氢能产业还处于起步阶段，技术、成本、基础设施等制约发展的问题正在逐步改善，但要真正实现较大突破，预计在2025年后。毕马威中国首席经济学家康勇发布的报告显示，氢能有望在交通运输领域率先实现商业化；绿色制氢、氢燃料电池关键材料、加氢站设备国产化将成为氢能行业热门赛道；氢能区域产业布局快速形成。

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