何时能乘坐上C919？多项关键技术的应用带来哪些硬核功能？一起了解→

今天（9日），国产大飞机C919大型客机将交付首家用户——中国东方航空股份有限公司，这也是C919大型客机在全球范围内的首次交付。那么， 一架飞机从首飞到交付要经过几个步骤？交付之后，什么时候能乘坐上？一起来看↓

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总台央视记者 李宁：今天（9日）的C919交付仪式上，中国商飞将交付C919全球首架纪念钥匙，它表明中国商飞首架机已经按照运营标准完成所有准备工作，标志中国东航开始C919的商业运营。中国民航华东局将向东航颁发单机适航证，它相当于一个合格证，表明这架飞机是安全的。在今天交付之后，中国东航将在中国民航局的要求下开展不少于100小时的空机验证飞行。预计明年3月左右，空机验证飞行将完成。

突破多项关键技术 打造自主航空产业

C919作为我国自主研制的新一代单通道干线客机，从最初立项研制到生产制造，突破了多项关键技术。

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总台央视记者 李宁：在C919的外形中，让人印象最深的就是它流线型的机头设计，以及4块大面积双曲面造型的风挡玻璃的设计。传统的飞机机头是正面2块，侧面4块，一共6块风挡玻璃，而C919只采用了4块，这样的设计为飞行员提供了更广阔的视野。同时风挡玻璃采用了曲面，也让C919机头的线条更加流畅，从而减少空气阻力，可以让飞机变得更省油。

不仅如此，C919还配备了我国首次自主研制的超临界机翼，相比传统翼型可以有效减少飞行阻力。

此外，C919拥有国际先进的航电系统，全机采用电传操纵，飞行员的操作高度集成化，经过系统培训之后很快就可以胜任驾驶工作。

中国工程院院士 C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：大型客机一定是要满足市场（需求），你光会把飞机设计起来，让它飞起来不行，你一定要让航空公司能运行，旅客坐得舒服，坐得安全，航空公司能挣钱，要把这两块联动起来。

吴光辉介绍，通过C919大型客机的研制，我国首次走完大型客机设计、制造、试验、试飞及适航取证全过程，具备了按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。

中国工程院院士 C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：通过C919的发展，我们要形成中国的民机产业。到目前为止，我们C919仍然在单通道飞机里是最先进的。另外，我们有很强的产业基础，从基础能力来讲，材料、比如说碳纤维、起落架用的钢、铝合金材料等等，还有包括一些电子元器件以及电子设备，我们现在逐步地也在国内形成能力了。

目前，C919已经获得了型号合格证和生产许可证，不仅标志着我国具备了批量生产制造大型客机的能力，也表明我国拥有了一款可以投入航线运营的大型客机。

中国大飞机 梦想成为现实

曾经受制于研制技术和工业水平的限制，在民航客机行业有这样一句话，叫做“造不如买，买不如租”。而如今，C919振翅蓝天，让中国人的大飞机梦成为现实。

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中国工程院院士 国家大飞机重大专项专家咨询委员会主任 张彦仲：现在C919造出来了，我们是真的把它干出来了。大飞机的核心技术是花钱买不来的，也是用市场换不来的，就必须坚持自力更生，自主创新。

不破不立，先要自主才能创新，于是在2007年C919立项之时，选择哪种研发模式，成为摆在中国航空人面前的第一道难题。

中国工程院院士 国家大飞机重大专项专家咨询委员会主任 张彦仲：怎么体现这个东西，就是飞机以我为主，飞机的总设计、总装配、总销售服务在我们自己，同时采取主制造商和供应商的办法，这可以降低大飞机研制的风险，可以缩短它研制的周期。

张彦仲告诉记者，航空工业体现的是一个国家的装备制造业水平，是一个国家综合实力的标志。目前只有美国、欧盟、中国、俄罗斯四个国家和地区拥有自主研制大型客机的能力。拥有属于自己的大飞机，就可以证明我们国家工业水平处于世界前列。

中国工程院院士 国家大飞机重大专项专家咨询委员会主任 张彦仲：大飞机是高端制造业的标志，现在研制大飞机的单位，全国有20个省市，200多家企业，20多万人，70多所高校都参加了，它是一个举国体制。在科学上需要流体力学、固体力学、热力学、信息科学、环境科学的支撑，在工业上需要装备制造、冶金材料、电子信息、计算机的支持。