在海平面下坚守的船舶大管轮——潘富聪

当铁路万吨巨轮航行在琼州海峡时，人们目光大多会聚焦在热情服务的客运员、忙碌奔走的水手、谨慎掌舵的驾驶员身上。但在人们视线之外，有一群鲜为人知的人，他们坚守在海平面下的船舶机舱，负责船舶主动力、辅助、电力系统等设备的正常运转。潘富聪就是他们其中的代表，他是“粤海铁3号”渡轮的一名大管轮。

潘富聪清点备件、检查设备、值班盯控等工作时的场景。（海南铁路海口机辆轮渡船管中心供图）

2025年1月23日11点20分，刚刚接班的潘富聪，在详细了解上个班设备运转、注意事项等情况后，郑重地在交接班本签上自己的名字，随后便一头钻进噪音超过110分贝的主机舱，开始了开航前检查。

船舶设备“巡视员”。您瞧！潘富聪手执电筒，一边仔细观察齿轮箱PTO液压滑油泵表上的参数，一边把手放在设备表面去感触震动和温度，时不时又靠近设备闻一闻或是听一听，如同一位医生在为病人听诊。从水密门、海底阀，到艏侧推、英特灵，再到泵类、轴系……潘富聪迅速对各种设备逐项进行“体检”，他说：“船舶主动力设备包含主机、副机、水泵、油泵、齿轮箱等等，种类繁多、系统复杂，一个螺丝的松动、一个垫片的破损都有可能造成船舶主动力设备瘫痪，丝毫马虎不得”，完成开航前检查后，他走进集控室，双眼开始快速扫视控制台上密密麻麻的仪表，一边比对各个设备运行的数据是否正常，一边嘱咐值班机工加强值班值守、仔细观察设备参数变化，有异常情况要及时报告。

潘富聪清点备件、检查设备、值班盯控等工作时的场景。（海南铁路海口机辆轮渡船管中心供图）

12点10分，“粤海铁3号”渡轮搭乘着1348名过海旅客、248辆汽车，缓缓驶离铁路南港，一路乘风破浪向北驶去。

联合作业“协调员”。13点30分，“粤海铁3号”渡轮缓缓靠向铁路北港作业泊位，紧张的装卸车作业马上开始。潘富聪语重心长地对轮机部同事说道：“春运客流车流量大，我们只有多开航班，才能最大限度地满足人民群众出行需求，每个航班只有50分钟的装卸车时间，大家要争分夺秒、齐心协力配合甲板部做好车辆装卸工作，轮机员负责盯控上船车辆是否执行人车分离制度、有无超重等情况，做好验票工作；其他机工兄弟负责配合甲板部做好车辆引导、绑扎系固工作”，说完这些，他便率先走出船舶机舱集控室，向汽车甲板跑去……

潘富聪清点备件、检查设备、值班盯控等工作时的场景。（海南铁路海口机辆轮渡船管中心供图）

备件物料“管理员”。不值班的时候，潘富聪需要蹲守在船舶机舱备件库里，核实各种备件物料的数量、状态及使用等情况。您瞧！他从一旁箱子中取出一个主机调速器传动机构，并用手指轻轻转动上面的齿轮，口中默默念叨“表面无锈迹，传动正常”，接着又查看截止阀……小到螺丝、螺母和垫片，大到柴油机气缸、活塞等，每一个零件他都要仔细检查，时不时还会拿在手里测试一下，然后再将设备名称、型号等信息详细记录在备件清单本上。

潘富聪清点备件、检查设备、值班盯控等工作时的场景。（海南铁路海口机辆轮渡船管中心供图）

船舶集控室到汽车甲板，共有4段楼梯，由50个台阶组成，约12米高，楼梯倾斜近55度，上下时需紧紧抓住两边的扶手，稍有不慎就有可能摔倒。一个班下来，潘富聪至少要在船舶汽车甲板与底部的集控室之间往返10趟，相当于要爬80层楼。

繁忙的春运浪潮中，正是有着众多如同潘富聪一样的劳动者在幕后默默坚守，才让旅客回家路更安全、更顺畅、更温馨。