“粤海铁1号”船长21年倾情守护旅客平安归途 站好“最后一班岗”

“粤海铁1号”船长21年倾情守护旅客平安归途

站好春运“最后一班岗”

2月12日正值元宵节，清晨6点，“粤海铁1号”船舶的厨房里飘出汤圆的甜香。船长苏小波刚吃完汤圆，便快步走进驾驶室，指挥船员们做好开航前的准备工作。

对于59岁的苏小波来说，今年的春运意义非凡，因为这是他职业生涯中的最后一个春运。“双进四、右满舵、艏右二十、艉左二十……”在苏小波的指挥下，“粤海铁1号”船尾在海面上划出一道优美的弧线，随后缓缓驶向徐闻南港码头作业泊位。7时40分，在二副的配合下，船舶稳稳停靠在泊位上，火车、汽车和旅客三座栈桥顺利与船舶对接，车客开始有序下船。

“作为一名铁路跨海万吨巨轮的船长并不容易。在船员眼中，船长是发号施令的人；但在我看来，船长意味着责任与担当，是船上的总负责人，既要总揽全局，也要承担最大的责任。”回顾21年的船长生涯，苏小波感慨颇深，“今年春运，我更要站好‘最后一班岗’，守护旅客平安归途。”

2月12日，在“粤海铁1号”船舶驾驶室，苏小波正在登记船舶设备安全管理信息。

“总揽全局意味着船上的一切事务都需要妥善管理，无论是船舶航行、客货运输，还是班组管理和船员思想动态，或是与港口、交管、海事等多个部门的沟通协调，这些工作繁杂琐碎，容不得半点疏忽，需要长期的积累和沉淀。”这些年，苏小波在一次次的航行中不断总结经验，逐渐成为一名优秀的老船长。

铁路船舶最难的环节是精准靠泊对接，这不仅需要熟练掌握船舶仪器的操作，还要综合考虑海况、天气、潮汐等多种因素。为了让万吨巨轮“稳、准、快”地完成靠泊对接，苏小波不断加强学习，从最初担任船长时需要10分钟完成靠泊对接，到现在仅需 4分钟就能快速完成。凭借精湛的驾驶技术和卓越的指挥能力，他成为许多新船长学习的榜样。

担任船长21年来，苏小波驾驶“粤海铁1号”航行了30万海里，与星光相伴，与海浪相陪，他见证了铁路轮渡从最初的每天4个航次发展到如今32个航次的繁忙景象，也亲历了铁路轮渡的成长与壮大。“回顾这些年的船长生涯，能让船舶一次次安全往返琼州海峡南北两岸，将一批又一批的旅客和车辆平安送达目的地，我感到由衷的欣慰和自豪。”苏小波感慨道。