馆中史料显示，中国近代名人张之洞、孙中山、宋子文都曾提出过在海南修筑铁路的计划，这几位历史名人对海南铁路建设的设想和贡献，其推动意义不可估量。
1942年3月通车的海南首条铁路，伴随着侵琼日军掠夺海南矿产资源的屈辱历史：1942年3月从石碌开出第一列试运矿车抵达八所，长约52公里的“石八线”，成为海南岛第一条干线铁路。其间日寇先后在海南西线修建起全长240.9公里的铁路，这是一条浸满四万余名中国劳工血与泪的铁路。
位于东方市八所镇毗邻八所港的海南铁路博物馆，占地面积1万平方米，由原海南铁路总公司办公楼改建，室内馆区分三个展馆。3月22日，记者来到的海南铁路博物馆，这里依旧静悄悄，没有一丝尘世的喧嚣，倒是从石碌方向驶往八所港的运矿车之汽笛声，似乎在向世人诉说着海南铁路的沧桑。
海南铁路梦折戟于战争局势
1号展馆左侧走廊墙壁上，挂着影响近代中国发展方向的三位名人的画像，分别是张之洞、孙中山、宋子文，尽管他们提出在海南修筑铁路的计划最终囿于局势受阻，但他们对海南铁路建设的设想和贡献，都起到不可估量的推动作用。1908年清政府决定将全国铁路收归国有，张之洞受任督办粤汉铁路大臣。史料显示，张之洞是最早提出要筑铁路至海南腹地之人，他在其修铁路的方案中规划了海南铁路方案。
长期研究民国历史的文史学者伍立杨说，张之洞很重视铁路建设，他认为铁路是启动社会全面进步的阀门。可惜的是，在那个风雨飘摇的年代，洋务派的亲力亲为无法从根本上改变局势，内忧外患的满清政府也根本无暇顾及孤悬海外的海南岛之开发建设。
伟大的民主革命先行者孙中山先生在其著名的《建国方略》中明文记载要修建海南铁路。
伍立杨说，在《建国方略》中，孙中山先生的铁路计划是一个有机的系统，而海南铁路建设是其中重要的环节之一，也是全国铁路系统不可或缺的一环。
1912年春，孙中山在清帝退位后，辞去了临时大总统职务，希望致力于实业建设，决心要在十年内建设铁路二十万里。他先后到各地视察，并于1913年初赴日本访问。他信心百倍，葆有一个庞大而细密的计划。
伍立杨说，孙中山先生当年在《建国方略》中提出的是一个全国性的网状铁路系统，勾勒出当时中国网状铁路蓝图，这个蓝图共有六大系统，分别是中部铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统、西北铁路系统、高原铁路系统和西南铁路系统，它们将全国铁路结成网状。其中，西南铁路系统当中共有八大条干线，其中广州-钦州干线里，海南属于其中一条支线。
查阅史料，我们得知《建国方略》中讲到广州—钦州线部分详细谈到：“此线从西江铁路桥西首起算，约长四百英里。自广州起，西行至于太平墟之西江铁路，与己线同轨。过江始分支，向开平、恩平，经阳春，至高州及化州。于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安，约长一百英里。于海安再以渡船与琼州岛联络。其本线，仍自化州西行，过石城、廉州、钦州，达于与安南交界之东兴为止。”
然而时势囿人。真正开始着手修筑海南铁路的是文昌籍国民党要员宋子文。
1936年12月2日，国民政府中央经济委员会常委宋子文与广东省军政要员余汉谋、陈策等抵琼，考察海南岛的交通建设，决定3年时间投资3000万元修建环岛铁路。宋子文计划成立琼崖铁路工程局，以临高县马袅港为起点，经澄迈、琼山抵海口，再出文昌经嘉积、陵水而至榆林作为首期东线道路，全长361公里；二期西岸线经福山、和舍而至那大，全长67．2公里，统称环岛铁路。4个测量队随后奔赴现场，对马袅港至海口段进行了初步勘测。
当时，宋子文希望南京政府增强对海南岛的控制，以阻止日本入侵该地区，当然同时也希望开发海南岛的经济。1937年6月，他到海南岛开始执行这一计划，但很快就因抗战爆发而中止了。
（编辑：谢军辉）
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