被摆放在海南铁路博物馆外的车号为6499的蒸汽机车，就是当时在石八线上常跑的建设型机车。老文还记得，当时石八线上跑的火车一般都是蒸汽机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成，我国主型蒸汽机车先后发展了8种型号，建设型属第二种，石八线上常用。

　　老文说，有时候火车经过时，有些煤不慎掉在枕木上并起火，他发现后就赶紧过去灭火。有时候发现路基下沉了，因为当时通讯不发达，他就赶紧俯下身来把耳朵贴在铁轨上，凭此判断火车行驶的方向，然后逆着火车前行的方向快跑半公里左右，用信号旗警示火车司机。“举绿旗表示列车可以安全通过，举黄旗表示列车可通过，但应该慢行，举红旗表示列车要立即停车。”

　　岭八线——三亚——石碌全线贯通

　　1958年开始，国家确定加快工业建设，提高钢铁产量。海南铁矿当时主要精力放在提高矿石开采产量方面，对铁路运输设备的补充、养护、维修以及专业管理等，均感到难以应付。次年1月1日，广州铁路局海南办事处在海口成立。6月1日，海南铁路办事处从三亚迁往八所，正式接管石八铁路。

　　1984年1月8日，海南铁路岭八线续建工程破土动工。次年9月24日，岭八线及黄岭段完成铺轨合拢，全线宣告竣工。10月25日，岭八线隆重举行了通车典礼。

　　这是一个值得纪念的时刻。

　　要知道，海南铁路原只有石八线50公里和三（亚）黄（流）线94公里两段运营线，1985年岭八线建成后，才自三亚市起点贯通至昌江县石碌镇，途经一市三县16个车站。

　　海秀铁路

　　鲜为人知的海口首条铁路

　　事实上，1958年3月底铁道部制定的全国《十五年铁路网发展规划》当中，还计划在第二个五年计划内修海口至八所铁路350公里，1960年动工。1959年铁道部成立了海南铁路修建委员会，下设办公室负责具体工作。铁道部派遣第四设计院第十测设队前往海南协助建设。可惜后因三年经济困难和“文革”影响，规划落空。直至1971年才真正建成海口第一条铁路———海秀铁路。

　　1969年，岛外运抵海口秀英港的煤炭，年到达量20万吨，并且逐渐增加，而海口市运输公司汽车运力不足，常有大批煤、钢材等物资压港待疏。为此，海南区革委会决定自力更生修筑海秀铁路。

　　1969年初，由海南铁路办事处、海南港航站等单位派员组成海秀铁路设计小组，负责该线设计。

　　海秀铁路正线以秀英为起点，大英山为终点，全线长7.974公里，支线以商业站仓库后算起，终点站设在物资局秀英仓库，全长3.309公里。全线设秀英港车站、宝岛车站（秀英村附近）及大英山车站三个车站。

　　1970年4月，海秀铁路工程动工。海口市机关以及工厂、商店、学校等单位踊跃投入路基土方工程建设。次年年底，终于完成总长13.554公里铁道的建设任务。

　　海秀铁路的投运有效缓解了运抵海口的大宗物资运力紧张问题。从此，秀英港80%的煤炭可直接从船上起卸装上火车，通过铁路运进煤场。岛外运抵秀英港的大宗钢材和其他大宗物资也改由火车转运。

　　1972年，海秀铁路开始承运来往于琼穗进出海口与秀英之间的旅客，年运送旅客达10万人左右。

　　在人们的记忆中，海秀铁路存在的时间不长，因此很容易让人淡忘。因车辆简陋，故障频发，车速缓慢，入不敷出。1979年5月25日，海秀铁路停运。1985年全线拆除，只剩下秀英一小段约1公里用于建设海口列车发电站。

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