百吨大船手工造
休渔期间，临高新盈渔港里停着一排排大小不一的渔船，有拖网渔船、灯光围网渔船、流刺网渔船、绳钓渔船等，渔港这时就变成了一个渔船“博物馆”。
新盈是海南省渔业发达的重镇之一，《海南岛新志》记载：“拖网渔业，最盛于新盈、白马井、海头、三亚、博鳌五港”。
83岁的老匠人林同曲告诉记者，新盈镇1000余艘渔船几乎都是本地工匠所造。本地渔民对工匠的技术知根知底，工匠也会尽其所能把船造得更安全实用，以免砸自己的招牌。
“这艘渔船吨位是110吨，是目前比较大的手工木船。”虽已到耄耋之年，林同曲的身体依然硬朗，讲起“造船经”来头头是道。在他的带领下记者下到港池，登上船近距离查看造船工艺。
“船头叫头苏，船尾叫尾苏，中间叫底骨，共同组成龙骨，龙骨就好比人脊椎，是立船之本。”林同曲介绍，龙骨的连接很重要，一是要保持同一直线，二是要坚固，一旦偏差不仅影响操作行驶，还影响船体安全。
“这是横梁，这是横柴，这是大斤……”站在驾驶甲板上，林同曲开始给记者介绍渔船的各个部位名称以及功能，复杂的船体结构在他嘴里变得简单、清晰。
林同曲说，以前造船是没有图纸的，船东把造船要求告诉工匠后，工匠就在大脑中先构思一艘船，然后根据想象逐步施工，造好后保证让船东满意。
林同曲说，手工造百吨大船并不容易，临高的匠人也是吸取一代又一代老匠人智慧，才形成今天的绝艺。
在林同曲的推荐下，海南日报记者来到与新盈一港之隔的调楼，走访一个百年造船世家。
造船世家传绝艺
调楼与新盈之间隔着一条黄龙湾，如果走陆路需要绕道几十公里，走水路，乘船渡海只要几分钟。
乘船是大多数人的选择，我们也不例外。泊船上岸，远远地看到几艘新船掩映在木麻黄林里，同行的人告诉记者，木麻黄林下就是造船世家张明的造船作坊。
循着叮咚的敲凿声，我们走近这个已有百年历史的造船作坊。
作坊里两艘百吨大船正在建造，工人们分工明确，有的在解木，有的在凿孔，有的在锯榫……记者在走了一圈后发现，除了解木用的电锯算现代化工具，其他都是斧头、墨斗、手钻、鲁班尺、钉送、大锯、凿、刨等中国传统木工工具。
作坊的主人张明告诉记者，自己家世代造船，爷爷就是技艺精湛的造船工匠。
张明介绍，1930年代爷爷张以侃在家乡学习了造船技艺后，不满足于造小船，便贩运黄牛到马来西亚，希望利用当地质好价廉的木材造大船。经数年打拼，张以侃攒够了钱，并买到上好的木料，正当他的大船造到一半时，碰到日本入侵马来西亚。
船工们都劝他赶快逃，张以侃说自己没有招惹日本人，日本人不会伤害自己，他选择留守在半拉子船上。
日本占领马来西亚后，一天几名日本兵到造船工地询问情况，张以侃惹怒对方，被残忍杀害。
张明说，爷爷张以侃死时，父亲张绥之只有3岁。奶奶把父亲拉扯大后，父亲继承了爷爷遗志，跟叔叔们学习造船。
张绥之造了一辈子船，成为远近闻名的匠人。1960年代后期，为了渔业生产的需要，张绥之开始探索大船的建造，到了1970年代他就可以造30吨的大船。
张明说，父亲并不想让自己再继续造船，父亲希望自己能成为有知识的人。
“我按父亲的意思去做了，上了高中，并进入了昌江的一个工厂。”张明说，眼看着自己将远离祖祖辈辈从事的手工造船业，可世事突然变幻，工厂倒闭了。
张明被迫回到渔村，22岁的他开始跟父亲从最基本的手工学起。
好在他对造船也有浓厚兴趣，经过3年多钻研，基本领会了父亲造船技术的精髓。在实践过程中，张明还是感觉到祖传的技艺里，经验的东西太多，要把船造的更安全更大，必须提高理论的学习。
26岁那年，张明有一次到广东购买木料，与同行交流时发现外面的造船技术更先进，他最终选择在广东阳江一家船厂学习，一呆就是一年半，刻意弥补祖传技艺的短板。
（编辑：谢军辉）
