百道工序铸精品

　　造一艘船有100多道工序，只有每一道都认真对待，才能造出安全、耐用的船。

　　张明介绍，选木是造船的第一步，需要树龄几十年以上的老树，以杉木为主。因为杉木木质坚实而轻，浮力大能载重，而且含油足，有耐水浸和不易腐等优点。木材买回后，要放在太阳下晾晒，边晒边观察，等木料干湿适中时，就开始解木。

　　张明说所谓解木，就是从木料中解出造船用的各种不同形状的方料和木板，船骨架用方料，船边、船底用木板，一艘船需要用几十种不同的方料和木板，而这些料绝大多数是弧形的，如何最大限度地利用好木料，最是考验船匠才华。

　　木料备好了，就可以正式开始造船了。在渔区造船可是件大事，船东和船匠都会隆重对待。一般船东会选择吉时，带上丰盛的酒食和鞭炮到作坊，请船匠们立起龙骨。龙骨立起时，鞭炮齐鸣，船家拿出早已准备好红布和铜镜以及一些象征吉祥的物件，请船匠绑在头苏上。

　　非曲直龙骨立起后，船匠们就可以按照四个步骤开始施工，搭骨架、建驾驶楼、打灰和安装机器。

　　搭骨架就是在龙骨上安装横梁、横柴，然后把大斤固定在船体侧面。

　　骨架搭起后，接着安装船板，形成一个完整的船身。这个过程说起来简单，事实上有很大的工作量，方料与方料之间要用梯形榫口连接，板与板之间要凿孔，并用螺丝固定。张明说，为了节省船家的时间，驾驶楼可以单独修建，建好后安装在甲板上。

　　打灰是一项轻松活，但技巧性要求高。张明根据海南的气候，用桐油、石灰和椰丝按不同比例调出灰浆，把灰浆抹进船缝里，当缝隙里的灰浆风干后，再涂上一层桐油，船就可以入水了。

　　一舟能行二十载

　　现在的百吨大船，动力采用的是柴油机，船下水后只是漂浮，还无法航行。“入水确认船体安全后，就可以开始安装螺旋桨和柴油机。”

　　由于张明把传统手工造船技艺和现代造船理论结合得好，2009年张明的造船作坊获得了国家海洋部门颁发的木船制造许可证。

　　数十年造船经验的积累，让张明对自己造出船格外自信。“别看我造的是木船，使用年限却是20年，20年后如果经国家检测船体安全，还可以延长使用5年。”

　　为了让船更加安全，张明采用隔舱板把船舱分成互不透水的不同舱区，航行时若有船舱意外受损，海水进不到其他舱中，船依然能保持浮力，不会沉没。

　　良好口碑让张明源源不断地接到订单，除了临高地区，儋州、琼海、陵水等地的渔民也慕名而来，去年他一年造船50多艘，还在昌江开起了“连锁店”。

　　张明精湛的造船技艺也得到外国友人的称赞，巴布亚新几内亚驻华大使看到他的手工造船工艺后，也提出引进技术的愿望。

　　如今的张明，依然在探索手工造船这门祖传技艺，一有空就钻进船舱钻研。

　　一身工装，一脸黝黑，憨笑着，40出头的张明想把造船绝艺代代传下去。

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