65岁的渡船工朱兴仍主要为来往的人们服务。

　朱兴仍正开着渡船过对岸。

　　渔贩们还是依靠朱兴仍的渡船来来往往。图记者  李幸璜

　　如今，往来于东郊椰林湾海港码头和清澜环球码头，一切都是那么熟悉，但一切都已不同。68岁的船主朱兴仍迎着海风，在渡口继续他的生计。

　　2012年底，清澜大桥正式建成通车后，环球码头斑驳的大门前，曾经热闹的候船景象就已逐渐消逝。有些轮渡工作人员或许还记得轮渡的黄金时期：以前每逢周末，在港口车队排长龙那是经常的事，有时工作一天，嗓子都喊哑了。

　　傍晚，夕阳斜挂，海涛涌起一片片金光。一艘老渡船在水面上缓慢前行。

　　文昌市清澜港，繁忙依旧。在大钢船的衬托下，渡船显得那样弱小、老旧。从渡船上抬头一望，只见长长的清澜大桥横跨海面，道道车流疾驰而过。

　　大桥下，海湾里，渡船以自己的速度坚定地开往对岸。这样的行走，它已坚持了30多年！30多年来，它骄傲地运送过多少来客！30多年来，这样的行走突然就成了边缘……

　　往来于东郊椰林湾海港码头和清澜环球码头，一切都是那么熟悉，但一切都已不同。渡船，仍在以惯性穿梭，带着岁月的坚守，带着温情的记忆，溅起朵朵浪花……

　　都市人的新体验

　　“乘坐轮渡是我们的一个情结、一个梦想。”骑行者徐晓桐一脸兴奋。

　　在东郊镇码头路的尽头，记者遇到了两位驴友———徐晓桐和何建晖。身着冲锋衣、头戴安全头盔的两个年轻人从海口出发，准备一路骑行到三亚。之前查询路线时，他们才知道，从东郊到清澜，可以通过轮渡到达对岸码头。

　　“我们不想只骑行在路上，想要体验不一样的乐趣。”在码头等待渡船靠岸的间隙，徐晓桐告诉记者，“乘坐轮渡，多么温情！”

　　此前，两个人到达东郊镇时便到处询问哪里可以乘坐轮渡，“但是村民告诉我们现在已经没有轮渡了。我们不死心，一路骑行到码头，终于在墙上看到了一个渡船的电话号码。”随着徐晓桐所指的方向，记者看到了一面白色墙上漆着“渡口客船”几个大字，后面跟着一串电话号码。

　　码头边，大大小小的渔船鳞次栉比，几艘渡轮停泊在海上，稍显落寞。不一会儿，一艘老旧的渡船从远处而来，乘着波浪，迎着海风，停靠在码头。68岁的船主朱兴仍就是墙上那串电话号码的主人。身穿蓝布上衣的他身形消瘦却也结实，热情地帮着两位驴友把自行车抬上船。“只要有人坐船，我随叫随到！”朱兴仍笑着，脸上沟壑纵横的皱纹像是被海风割过。

　　小小的客船由木板组成，踩上去咯咯作响，剥落殆尽的白漆依稀显示出这艘船已有些年岁，似乎在默默地诉说这条老船曾经在宽阔的海湾里渡了多少人，经历了多少风浪。何建晖盘腿坐在船头，感受海风拂面，不一会儿，或挥舞手臂，或高声呐喊，兴奋得像个孩子。徐晓桐拿着手机，为伙伴留影的同时，也不落下任何一处风景。两人的手机中留下的，不仅是老旧的渡船和沧桑的船主，还有他们对摆渡的迷恋。

　　朱兴仍坐在船尾，掌控着渡船的方向，望着对面的码头，不时看看这船客人，笑意便爬上了脸庞，像是船边激起的朵朵浪花。

　　几分钟后，渡船达到清澜环球码头，待朱兴仍勾上缆绳，停好船，何建晖搬下自行车，说起乘坐渡船的感觉，只有一句话：“太爽啦！非常满足！要的就是海风吹拂的感觉，还有发动机吵吵的声音。”付了钱、谢了船主，何建晖和徐晓桐回头望了望海湾，就踏上自行车，继续赶路。

　　村民们的旧生活

　　“村里的人我只收两块钱，要是只有一个人坐船，就不要钱了。”朱兴仍告诉记者，两个码头附近的村民、渔民和候鸟老人们是他的常客。

　　清澜环球码头的市场热闹非凡，刚捕捞上的海鲜、种类繁多的瓜菜等一应俱全，吸引不少市民和游客前来购买。“港湾两岸有些村民买菜或者卖自家的地瓜，有的渔民要卖鱼，如果没有摩托车，要走十几里路，绕上一个多小时，坐船几分钟就到了。”在朱兴仍看来，乘坐渡船仍是一些村民出行的习惯，即便坐船的人已经越来越少。

　　“2012年大桥通车之前，我们都是坐车上轮渡船，人特别多。”正在市场买海鲜的曹阿姨告诉记者，自打从东郊搬到清澜居住之后，已经不再乘坐轮渡了。

　　2012年底，清澜大桥正式建成通车后，环球码头斑驳的大门前，曾经热闹的候船景象就已逐渐消逝。有些轮渡工作人员或许还记得轮渡的黄金时期：以前每逢周末，在港口车队排长龙那是经常的事，有时工作一天，嗓子都喊哑了。

　　清澜大桥通车前，每天通过轮渡过往东郊与清澜的车辆高达500辆次，最高载客量达3000多人。环球码头2004年1月投入两艘轮渡船，每10分钟一班船运送车辆和行人，每天往返将近40趟。轮渡船票价分为单人2元、摩托车6元、私家车30元、货车则按不同吨位40元-120元不等。

　　那时，朱兴仍的小渡船自然比不上繁忙的轮渡大船，但也颇受欢迎。“我们的船价格便宜，乘坐又方便。”朱兴仍聊起当年的情景，唏嘘不已：“上个世纪90年代是渡船的高峰时期，最多时有八九十条船，后来有了大轮渡之后，只剩下二十几条船了，但那时每天也有300多个客人乘坐渡船。”而现在，他的渡船一天能拉上十几个人，挣上几十块钱，已是不错的了。

　　老艄公的一生情

　　对于从上个世纪八十年代就开始摆渡的朱兴仍来说，渡船已经成为他生活中不可分割的一部分。“船放久了也会坏，我就这么开着，心里也高兴，顺便挣个零花钱。”朱兴仍说，他的生活简单而随意，船开到环球码头，上岸歇歇，喝上一杯老爸茶、和朋友打打麻将，“开船已经成了我的职业习惯，我做别的也不行。”

　　现在，附近的渔船忙时出海捕鱼，闲时会出来渡客。“挣的钱少，不能指望靠这个谋生，养不了家庭。”朱兴仍说着，叹口气，“现在年轻人都出去打工了。”

　　东郊椰林湾海港码头边，村民曹少云的渡船静静停靠在渔船中间，一旁的村民告诉记者，曹少云的渡船已经很久没有开动。在村民带领下，记者走进村里曹少云的家，却没见到这位老艄公。“爸爸去市场卖鱼去了，不知道什么时候回来。”曹少云的女儿告诉记者，家里添置了两辆摩托车，去对岸的清澜也走新建的大桥，渡船已基本闲置了。 

　　改行的艄公不止曹少云一个。码头村村民曹盛彦自1982年开始他的渡船生涯，那年的他只有20岁。据他介绍，以前渡船热闹的时候，半夜还有客人乘船去对岸的码头。2012年底，清澜大桥通车后，曹盛彦不得不改行出海捕鱼。

　　朱兴仍或许是这个渡口最后的艄公，守望并坚持着。  

　　“您的渡船会开到什么时候？”记者问朱兴仍。

　　“干到船坏了为止。”朱兴仍不假思索，给出了答案，说完又嘿嘿笑了起来，常年被海风吹拂的头发略显蓬乱，眼窝里透出一丝淡然，一份执着。

　　现代总是强大的，但传统也有坚守的理由；快是普遍的节奏，而慢也是一种生活。