4月12日，人称“中国考古第一船”的“中国考古01号”“停靠在文昌清澜码头。海南日报记者 宋国强 摄　　经过2年多的精心筹备，备受关注的西沙珊瑚岛一号沉船遗址水下考古发掘、金银岛一号沉船遗址水下考古调查拉开帷幕，启动仪式12日下午在文昌清澜港举行。此次水下考古既是国家文物局2015年重点水下考古项目，也是我省继2008年华光礁一号沉船打捞之后在南海水下考古领域中的又一次重大迈步。

　　西沙群岛2015年度水下考古由省文体厅、国家文物局水下文化遗产保护中心、三沙市人民政府共同组织实施，考古作业范围为永乐环礁海域。12日下午，由25名队员组成的西沙群岛水下考古工作队搭乘以“中国考古01”号为母船的船队从文昌清澜港正式出发，将进行为期45天的考古发掘。

　　此次启航，排水量900吨的“中国考古01号”考古船首次亮相文昌清澜港，作为我国第一艘专业考古船，此次西沙考古也是其远海的首次航行。此外，船队还配备了4只辅助船舶参加考古工作，也是海南历年水下考古工作力量最强大的一次。

　　中国首艘水下考古船  “中国考古01”设备尖端

　　12日下午，西沙群岛2015年度水下考古工作正式启动，“中国考古01”在文昌淸澜海面整装待发，即将迎来它的南海首航。在船长况成铸的引领下，记者登上了这艘填补我国水下考古专业船舶空白的“中国考古01”，近距离领略了它的风采。

　　这艘总长仅57.91米，型宽仅10.8米的考古工作船，在不远处总长122.3米，型宽21米的“三沙1号”交通补给船的对比下，显得有些“秀气”。但是，只要踏上它的甲板，就知道什么是“麻雀虽小，五脏俱全”。

　　据况成铸介绍，“中国考古01”内部不仅有11间供考古工作者和船员住宿的房间，还根据考古需要设有潜水工作室、考古仪器设备间、出土文物保护实验室等区域，“你们看，船上还有两个食品间，这让我们连续航行30天也无需担心食物和饮用水短缺。”

　　记者在甲板上看到，“中国考古01”外部一侧悬挂着工作艇和救生艇，还有空气隔离舱、潜水减压舱及A字架、折臂吊等起重设备，可以充分满足水下文化遗存的调查、发掘、出水文物现场保护等工作需求。

　　曾几何时，中国水下考古工作者只能依靠租赁渔船出海作业，常常十多人挤在一条小船上，一遇下雨舱里舱外便一片“汪洋”……更重要的是，因为没有专业的随船设备，考古工作者和出水文物的安全根本无法保障。

　　“如今不同了，有了空气隔离舱，我们可以更好地存放刚刚出水的文物，避免其受到氧化等损伤；有了潜水减压舱，考古队员就能从容地下水、出水，有效缓解水下压力造成的血压舒张。”指着船上的专业设备，况成铸如数家珍，“有了折臂吊和A字吊，我们可以打捞体积更大、重量更重的文物；有了多波束声呐、磁力仪等目前世界先进的探测设备，我们可以更为精准地探测水下遗址和沉船文物。”

　　“中国考古01”位于船体第四层的驾驶舱不仅具有360度的开阔视野，而且实现了全部数字化、自动化操作。领先世界水平的舵桨系统，特别是设在船尾的两个360度全回转舵桨极大地提高了船的航行效率，即在任何情况下船体都可以短时间内调整行进方向，确保航行及考古工作的安全顺利进行。

　　同样值得一提的是，位于集控室后舱的减摇水舱可以最大限度抵抗风浪，确保船平稳航行。“别看‘中国考古01’满载吃水仅2.883米，满载排水量仅980吨，但可以抵御8级风浪。而在5至6级风浪中，考古工作者可以很好地完成任务。”况成铸说。

　　据了解，此次南海首航，“中国考古01”共搭乘25名考古工作者和12名船员，与其他4艘辅助船舶形成编队斩浪进发。谈到首次进行远海作业，况成铸对船只和船员充满信心，“船只安全系数高，船员业务能力强，只要在中国的领海上，走得再远我们心里也有底！”

　　专家解读

　　此次打捞将力证海南

　　在海上丝路的重要作用

　　作为我国水下考古研究的权威专家，8年前，赵嘉斌曾全程参与西沙华光礁一号沉船打捞工作。这次，他再度以队长的身份出现在2015年度西沙水下考古队队员名单之列。

　　“西沙群岛2015年度考古工作是国家文物局的一次国家层面的规划，它也具有几个标志性的意义：一是在南海水下沉船打捞对象中一种延续性得以体现，过去我们关注的水下文化遗存主要集中在宋元时期，那么今明两年的研究重点放在了明清；二是国家考古目光也渐渐开始关注海南岛，过去研究中，船只建造也好，船体本身也好，多是福船和广船，打捞的瓷器中最多的是来自福建、广东和景德镇，而伴随着西沙群岛2015年考古工作的展开，视角逐步推移，也把海南岛本岛和四周海域作为研究重点，在海南岛周边海域开展调查已有专业队伍和专门的经费保障。”

　　赵嘉斌认为，2015年度西沙考古的重大意义还在于，近年来海南岛陆续发掘了一些新遗址点，通过与西沙海域打捞构件进行对比，倒推海南岛本岛的产品中的一部分也曾经用于海上贸易和交换，这表明，海南岛或许在古代并不仅仅是北方船舶的补给点，也可能是船舶货物的补充地，进而推测海南岛在海上丝绸之路上与东南亚国家有着更为紧密的关联，扮演着更为重要的角色。

　　“无疑，在任何情况下，中国古代船舶面向外海的补给中，最后一次补给地一定是在海南岛四周，对于这一论证已呈现出很多线索，都有待在今年的考古中加以验证，对于海南岛在海上丝绸之路存在的意义和位置，通过此次考古，都将有新的解读。”赵嘉斌说。

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