“美龄号”侧面　　王浩 摄

　　首条铁路竟是日寇的“输血动脉”

　　随着侵华战争的不断扩大，日本岛国物资缺乏的弱点日益暴露。由于其国内所需的铁矿石大半依靠中国华北供给，紧迫的资源需求使日寇加快了对海南铁矿石的掠夺步伐，而铁路则是运输矿石资源的最佳交通工具。

　　1939年7月，日寇随军地质勘探人员在三亚附近首先发现田独铁矿，立即组织进行开采，并修建了田独至河口12公里轨距为610毫米的轻便轨铁路。尽管铁路很简陋，但却是当时日寇掠夺海南矿产资源的重要工具。1941年1月，日寇在昌江县石碌岭发现了大型优质富铁矿，品位高达60%以上，且矿体裸露易于采掘。同年，日寇以八所、宝桥（叉河）、石碌为基点全线开工，并作为掠夺性突击工程，于1942年3月草率完成了铺轨，3月23日从石碌开出第一列试运矿车抵达八所港。整段线路简称“石八线”，此乃海南岛第一条干线铁路，长约52公里。

　　1940年至1944年间，日寇先后在海南西部修建了全长240.9公里的铁路。日寇在田独铁矿中开采并掠夺回国铁矿石多达269万多吨，在石碌开采铁矿石58.8万吨，掠夺回国38万吨。日寇共掠夺海南铁矿石300万吨。博物馆收藏的那辆1939年日本造的K3矿石车便是这段历史的铁证。

　　一根枕木一条命，石八筑成万骨坑

　　日寇为了在短时间内修通石八线，尽可能的掠夺珍贵的铁矿石资源，从上海、广州、香港、澳门、汕头、厦门等地抓来骗来大批劳工，加上海南本地劳工共计4万余人。惨绝人寰的日寇无所不用其极，最大限度的压榨着苦难工人的劳动力，每天干重活时间高达9小时以上，一日仅有4两饭球，穿麻袋片，睡茅草屋。如此艰苦环境，死伤者越来越多，出逃者只增不减。

　　当年被骗劳工、广东清远的向全老人就是其中之一，据他回忆，1942年春，日寇在香港打着“招工”的幌子广发传单，承诺允以丰厚待遇，待人到海南却受着不堪虐待及折磨，身边的伙伴相继死去。日寇处理尸体的方式起初是用汽油烧，后来因汽油紧张，就改用掩埋的方式，开始时一个坑埋一具尸体，后来因死者过多，就七八具尸体一个坑，许多尸体更是抛尸野外，竟成野鸟野狗之食。

　　1942年3月，52公里的石八线铁路修通完工，4万多名劳工却只剩下4千余人，八所港附近还遗留当年掩埋劳工尸骨的“万人坑”。为了纪念死去的劳工，在原地附近竖起一座约10米高的纪念碑，碑文刻有“日军侵琼八所死难劳工纪念碑”的字样，碑文字字刺眼，以警示后辈莫忘国耻、圆梦中华，多少矿石沾满斑斑血泪，多少冤魂死无安身之地。

　　西环铁路，重获新生

　　1945年，日本战败投降，西环铁路重归国人之手。

　　起初由国民政府接收，虽有修复计划，却因经济、战乱等诸多原因屡遭破坏，更因政府崩溃、无力回天，西环铁路全线瘫痪。新中国成立后，为恢复石碌铁矿的生产建设，经国家立项投资，石八线得以修复，随后海南环岛铁路被列入《十五年全国铁路发展规划》，铁路陆续修通安游至黄流（安黄线）、黄流至岭头（黄岭线）、岭头至八所（岭八线）三段铁路，并完成铺轨合龙，全线竣工。

　　自此，以三亚为起点，经八所至昌江石碌，途经一市三县16个车站约220公里，早期的西环铁路正式贯通。

　　自1988年海南建省至今，经济建设等诸多方面得以快速发展，2003年粤海铁路成功建成、2010年东环铁路正式通车运营、2015年底又将建成西环铁路，这些成绩表明着海南铁路正在大步向前，不断创造未来。

　　抚摸这些昔日的钢铁巨兽，其虽静卧在此，且被新上色过的外壳，鲜艳煞是好看，然静听之，好似还感受得到它们微弱的心跳，竟是向人诉说的一段段辛酸不堪的历史与一幕幕浓墨重彩的往事！

　　有幸穿梭于诸列，回想海岛铁路的过往，可好好记下这一木一轨，一车一行，随着历史专列之阵阵轰鸣，走往更远更长的路！

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