一名工人正在新建造的渔船龙骨上钻眼。

　　不需图纸全凭“感觉”

　　一艘大船，从购买木料到上漆完工，建造流程十分复杂。然而，临高人造船，却不需要图纸，老师傅全凭“感觉”，按工序一步步推进。“我1976年高中毕业就开始干造船了，要说图纸，都装在我们脑袋里。”黄龙上村的工匠张朝波已经从事造船行业30多年，他一边画线一边告诉记者，造船经验非常重要，就拿备料来说，最大发挥木材的使用价值，体现着一名工匠的水平高低。

　　“造船有100多道工序，只有认真做好每一个细节，才能造出牢固、安全的船舶。”王家兴说，选木是造船的第一步，造船常用的木材有黑盐木、梢木、铁木，船体龙骨、底骨、船板等各个不同的位置，需要用不同的木材。木材买回来后，还要晒木，根据造船需要切割成各种形状的木料。木料备好了，就可以正式开始造船了。

　　对于海边渔村而言，造船是一件大事。船东一般会选择一个吉日，准备好拜神的酒食，在龙骨上系上红布，鸣放鞭炮，竖起龙骨。龙骨立起之后，船匠们就可以互相协作，开始按步骤施工，搭骨架、建驾驶楼、安装机器，接着安装船板，形成一个完整的船身。船造好之后，会择吉日下水，这一天敲锣打鼓，鸣放鞭炮，悬挂彩旗，船工共同举杯祝福。

　　“临高人造船，会把石灰、桐油、椰丝调出灰浆，把灰浆填充进船缝里，提升船的防水性能。”王家兴说，临高的广船造船技艺，既沿承了广东、广西一带广船造船技艺的风格，又融入了海南特色。他们厂出去的木船，使用寿命可达二三十年。

　　“90后”潜心造船承祖业

　　在获知临高广船造船技艺被列入省级非物质文化遗产代表性项目名录后，王家兴十分高兴。他说，应该加大力度，对造船技艺进行挖掘和保护。现在，越来越多的年轻人外出打工，造船人才面临着青黄不接的尴尬局面。为此，他将自己的3个儿子留在船厂工作，把自己一生所学，传授给了下一代。

　　今年25岁的王海运是王家兴的儿子，2009年从学校毕业后开始学习造船。王海运如今在船厂负责组织工人建造玻璃船，帮助父亲扩大船厂的业务。“玻璃船和木船结构类似，但原料和制造工具上不一样，这是一个新领域，我想多尝试一下。”王海运说，生在海边，长在海边，他从小耳濡目染对造船产生了浓厚的兴趣，希望可以造出越来越多的安全牢固的船，为渔民保驾护航。他说，虽然在农村造船的生活，没有城市生活丰富多彩，但他愿意继续坚守，把祖辈的技艺传承下去。

　　“临高广船造船技艺，一直坚持使用硬木建造几十吨上百吨的大船，墨斗画线裁板，特别是延续了自唐代已广泛在造船工艺上使用的榫接钉合木工艺以及船板使用火烤弯木地牛工艺，是十分珍贵的一种传统技艺。”临高县文化馆馆长陈建荣表示，临高本地生产的大木船，船体比例协调，造型优美，航行时，船头高高昂起，宛若一条巨龙腾飞在浩瀚大海。造船技艺代代相传，在民间有着深厚的文化基础，是一种弥足珍贵的传统文化。

　　他介绍，受到更路簿申请非遗的启发，为充分挖掘渔家文化，2016年10月临高开始申报省级非物质文化遗产代表性项目，今年3月份正式列入第五批省级非物质文化遗产代表性项目名录。今年，他们还计划向国家有关部门申请将临高广船造船技艺列入国家非物质文化遗产名录，将这一具有数百年历史的传统技艺传承下去。（图海南日报记者 苏晓杰）

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