大街小巷、山路水路，这种脚踏着路面，头顶阳光的路，是我最常见，也是行走最多的路；地下通道，是我极其陌生而又从未走过的路。

　　在海南生长，见得最多的是天桥，海口的天桥是我最熟悉的一种路。一条宽阔的大马路上，车流人群熙熙攘攘，尤其到了下班和孩子放学的高峰期，车在桥下跑，人在桥上行。站在天桥往下看，桥下便有一道别样的风景。我喜欢车水马龙的风景，喜欢站在桥上出神入化地凝望着路面的汽车，默数着和时间赛跑的车流和过往的匆匆行人。因为城市建设，因为人口膨胀，城市因此多了一座座人行天桥。修建人行天桥是缓解交通拥堵的状况，不再像以前一样横穿马路。试想，如果没有这些人行天桥，一个城市的交通不知道要动用多少交警才能维持，车祸的频发率也会增加。

　　少不更事时，第一次坐火车回家，火车在隧道里穿行，这是我第一次认识除了天桥以外的另一种路。火车为何要钻隧道，对于年幼的我一直是个谜，长大才知道，隧道是埋置于地层内的一种地下建筑物。隧道可分为山岭隧道、水底隧道和地下隧道等。火车跑的隧道就是山岭隧道。它之所以要钻隧道，是因为长长的火车不能爬陡坡，且节约成本，缩短路程。

　　金秋十月，我踏上了回乡之路，在繁华喧嚣的都市里，又见到了另一种路——地下通道。在湖南娄底，这样的地下通道有三条，每条至少有三千米的距离。地下通道把整个主城连贯一体。通道很宽敞，两侧壁为购物街，分南货、百货、小吃序列，各色品种应有尽有。有一次，父母在深长的通道里行走，如入谜宫，虽灯火通明，看着走着就迷了路，无奈咋也走不出来，令人啼笑皆非。

　　这些通道与海南的天桥正好相反。一在暗，一在明；一地下，一天上。天桥是建在露天地上，通道则是建在地底下，但它与天桥的作用殊途同归，地下通道往往是建在最繁华地段或是学校门口。可有效避免交通拥堵状况。

　　海南是个多山的省份，山高路陡崎岖难行。我所在的五指山更是群山环绕的小城。通往外界任何一处的路，都是七拐八弯，有“爬九十九道弯”一说。为此，许多人害怕到五指山来，好端端一个人，坐车经过九十九道弯的摇摆，宛如一根竹筷搅拌你的肠胃，不是头晕，就是呕吐，谁也受不了这种折腾。母亲就是最怕晕车的人，出门一趟害怕一辈子。

　　从五指山到三亚的海榆中线国道，因为道路的重新修建，沿途旅游景点的客流量也因此增多。呀偌达、槟榔谷等景点每年接待的游客不计其数，这便是路通财通的效益。

　　路有千条万条，虽都是供人行走，但不同的路有不同的文化，天桥有天桥的文化，地下通道有地下通道的文化，高速路亦有高速路的文化，羊肠小道同样有着它自己的文化。不同的文化昭示着不同的理念，我想不同的人一定有着不同理解。

　　娄底是晚清重臣、湘军的创立者和统帅者曾国藩的故乡，神童贺德英的故里。娄底人擅长精打细算，有一股向前冲的霸蛮劲，与露置外面的高架天桥相比，地下通道避免了钢铁被空气、水分锈蚀而蚕食的可能；可承载更大的重量；更是平战结合，可用于防空的范例。而南国都市的天桥，人流与车流，屹立于花木峥嵘处的景致，却让人流连遐想，海南人多了几分闲情逸致，没考虑铁制天桥的锈蚀与维护、高空抛物，利益最大化等问题，过着一种单纯优雅的慢生活。

　　也许，这便是不同文化理念形成的一种概念、一种观点。在地下通道与马路天桥的道路建设上呈现出南北地域特色。 

　　站在海口天桥上看街景，已成为出差海口的一种习惯，每每此时，心情总是欢悦无比。

　　在家乡暖暖的地下通道里，听那土土的乡音；在海口天桥上感受人流的气息，通道与天桥，诠释两种不同的意境。